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雷丁和麗馳電動汽車怎么樣

2024-10-16 22:22:04 作者:資訊小編

一個朋友最近打算買一輛五菱洪光迷你電動車。后來他發現自己手機上推了很多新車,包括朋克美美查成交價|參配|優惠政策)和閱芒果,價格和配置都挺吸引人的。于是他問我,這兩輛車呢?為什么我以前沒聽說過他們?

這兩款車我也不熟悉。我記得他們是低速電動車(俗稱老頭樂)的頭部企業轉型,所以我上網查了這兩款車的銷量。

一查,驚呆了。這兩款車銷量都不低。朋克美美6月銷量3658輛,雷丁芒果查成交價|參配|優惠政策)6月銷量2023輛。

新能源汽車銷量排名中,朋克美美排在第17位,閱文芒果排在20位左右,形成了一股不可忽視的“造車生力軍”。

在微型電動車領域,五菱洪光MINI查成交價|參配|優惠政策) EV以獨特的姿態引領了節奏,引發了長安奔奔EV查成交價|參配|優惠政策)、奇瑞螞蟻等后來者紛紛效仿。如今,五菱洪光MINI EV將面臨來自老齡車企轉型的新一輪挑戰。

朋克美女

賣點:兩個座位,配置

朋克成立于2016年,是御捷集團的新品牌,產品定位為小型多功能電動乘用車。御捷集團是低速電動車灰色領域的領軍力量之一。

御捷成立于2008年,造車13年,用戶近100萬。2017年獲得純電動乘用車生產資質。

光明MINI EV在市場上火了,無疑增加了御捷轉型的信心。朋克汽車成立后,很快決定推出“美朵拉”系列產品——美美美朋克、多多朋克、美朵拉朋克。

朋克美美是河北御捷集團的第一部轉型作品,后兩部也在積極籌劃上市。朋克美美是一款A00級純電動車,三門兩座,續航120-170 km,售價2.98-4.68萬元。有意思的是,現在朋克美美甚至被其官方點名“一次。迷你電動車& quot。

從外觀上看,朋克美美雖然小,但是沒有五菱洪光MINI EV那種可愛的感覺。作為朋克品牌的第一款車,不存在所謂的家族血統設計傳承。從實車來看,朋克漂亮的設計很平庸,沒有輝煌的設計讓下一個產品傳承下去。

顯然,朋克美美雖然在品牌影響力和外形設計上輸給了洪光MINI,但在產品配置上略勝一籌。

比如7寸中控大屏、藍牙手機互聯、電動車窗、多功能方向盤、倒車影像等實用配置。可以提升體驗。比如兩款產品的車身尺寸差不多,但是朋克美美的用料更扎實,整車比洪光MINI重85kg。

此外,朋克美美整車尺寸為3025*1500*1515mm,軸距為1950mm,內部為雙座布局。沒錯,雖然整體尺寸比五菱洪光MINI EV(2917*1493*1621mm,軸距1940mm)大,但只提供了兩個座位。

與“樂老頭”不同的是,朋克美美增加了胎壓監測、主駕駛座安全帶未系提醒、ABS防抱死、剎車分配、倒車影像、上坡輔助等配置。到安全配置,但像五菱洪光迷你電動車,沒有提供安全氣囊。

丁磊芒果

賣點:設計,快充

來自山東濰坊的雷丁汽車,與麗馳、御捷一起,被稱為低速電動車行業的“三巨頭”,在老人樂領域也賺得盆滿缽滿。2018年4月,收購陜西星,獲得新能源商用車、專用車生產資質。2019年1月,全資收購野馬汽車,進軍新能源乘用車賽道。

今年上海車展期間,雷丁第四款量產車即雷丁芒果正式開啟預售,預售價為2.98萬-5.49萬元。雷丁芒果定位5門4座A00級產品,有4款可選。搭載25KW和35KW電機,最小續航里程130km,最大續航里程300km。

作為芒果雷丁進軍高速電動車的敲門磚,雷丁試圖將其包裝成一款科技感和時尚感極強的產品,與過去低端的老年代步車相去甚遠。從已經下線的實車圖來看,雷丁芒果并不便宜,反而有一種精致動感的設計感。

芒果在尺寸上也比五菱洪光MINI EV更大,其長寬高分別為3620/1610/1525毫米,軸距為2440毫米。雷丁芒果以類似K-Car的理念打造,黑色的車頂在降低視覺高度的基礎上,可以在一定程度上提升階級感。

動力方面,新車有130km、185km、300km三種續航選擇。單電機25kW,高配版35kW,最高可實現100km的行駛速度。值得一提的是,芒果已經亮相的機型還配備了快速充電接口,可以大大縮短充電時間。

總的來說,雷丁芒果在電池壽命和尺寸方面完全優于五菱洪光MINI EV。據說在短短一天的預售中,就拿下了7328個訂單,這個勢頭可以說不輸給洪光MINI EV。

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樂為什么會成為正規軍?

從2018年11月,工信部、發改委等六部門聯合發布《關于加強低速電動車管理的通知》,確定了“升級一批、規范一批、淘汰一批”12字管理思路。

在這一思路下,2021年3月23日,工信部發布了《低速電動車標準制定會議紀要》和《四輪低速電動車技術條件》兩個指導性文件。它們的核心內容是:低速電動汽車納入新能源汽車標準,增加了微型純電動乘用車的定義;不與雙倍積分掛鉤,也不補貼;不接受鉛酸電池,只能用磷酸鐵鋰電池或三元鋰電池;對整車質量、碰撞安全測試、最高速度、車身尺寸、座位數量等做出詳細要求。低速電動汽車。

2021年6月17日,工業和信息化部就推薦性國家標準《純電動乘用車技術條件》(以下簡稱《條件》)正式公開征求意見,首次將微型低速純電動乘用車(即俗稱“老人頭樂”的老年代步車)納入純電動乘用車范圍,并提出了相關技術要求。老年代步車的管理將有法可依。

新發布的《條件》將老年代步車歸為純電動乘用車范疇下的微型低速電動車,明確定義為4座及以下、最高時速小于70 km/h的純電動汽車,同時有一系列硬性指標:長度不超過3.5米,寬度不超過1.5米,高度不超過1.7米,車輛整備質量不超過750kg;配備三點式安全帶,正面碰撞測試速度40k m/h;電池的能量密度不應低于70wh/kg。

條件還規定0-50km/h和50km/h-80km/h加速時間分別不超過10s和15s。減速度應大于等于6.43m/s,制動距離應小于0.1v 0.0060v2(根據速度不同,制動距離要求也不同)。

按照《條件》中的標準,目前市面上的《老人的音樂》幾乎全軍覆沒。一系列相關規定使得新國標下的“老人頭樂”和低端純電動乘用車區別不大。比如五菱洪光MINI EV除了最高時速超過70 km/h外,其他都符合低速電動車的標準

也就是說,如果五菱有意進入“老頭樂”市場,只需要降低最高車速就可以合法獲得“老頭樂”的地位,降低傳統“老頭樂”產品的維度。

在這種趨勢下,洗牌的時間遲早會到來。少數低速電動車頭部企業已經逐漸認識到“不轉型就被淘汰”的道理,紛紛選擇上岸,加入正規軍。

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