達喀爾拉力賽摩托車多少公里

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這對參與者來說是一個挑戰；對于沒有參加的人來說，這是一個夢想。

——澤利·薩賓，達喀爾拉力賽創始人。

達喀爾拉力賽，被稱為勇敢者的游戲，是世界上最艱難的拉力賽。它以測試賽車性能和挑戰車（查成交價|參配|優惠政策）手極限而聞名。作為最嚴酷、最具冒險性的賽車運動，它聞名于世，受到全世界超過5億人的熱切關注。

何 謂 達 喀 爾 拉 力 賽

巴黎達喀爾拉力賽，簡稱達喀爾拉力賽，是每年舉辦的職業越野拉力賽。對于參賽選手是否是職業選手沒有限制，80%左右的選手都是業余選手。達喀爾的一大特色是，無論是職業還是業余賽車愛好者都可以自由比賽，共同競技。

雖然名為拉力賽，但實際上是一場遠離公路的耐力賽。參賽車輛都是真正的越野車，不是普通拉力賽的改裝車。拉力賽段大多遠離公路，需要穿越沙丘、泥濘、草地、巖石和沙漠。車輛每天行駛的距離從幾公里到幾百公里不等。

比賽也采取間歇起跑的方式。但是比賽只有十幾個階段，每個階段都很長。隊員們白天要忍受40度的高溫，晚上要在零下的低溫中度過。況且除了平時的車難，一旦迷路，還會面臨斷油斷糧甚至放棄車的情況。所以，這是一場真正的人與自然的較量。

賽事起源

1977年，達喀爾拉力賽的創始人蒂埃里·薩賓(thierry sabine)在沙漠中迷了路，偶然發現了一個適合拉力賽的地方，于是在次年創辦了這項賽事。原來的路線是一月從巴黎出發，穿越沙漠大約三周，最后到達非洲西海岸的塞內加爾首都達喀爾。每年不知觸動多少人的心弦。2009年，出于安全考慮，賽事組委會首次走出非洲，將賽事移師南美。它搬到了南美洲的阿根廷和智利，并取得了巨大的成功。此后，這項活動一直在南美洲舉行。

參賽選手

在外人看來，卡爾拉力賽是有錢人的游戲，因為賽事的報名門檻是300萬。車組至少需要300萬人民幣，這還只是個人體驗價。

比賽的報名費高達每人1.35萬歐元(約合人民幣10.8萬元)，車手和飛行員的價格也是一樣的。為司機服務的后勤人員也要交報名費，8500歐元(約合人民幣6.8萬元)。而且卡車組的報名費會超過2萬歐元！

達喀爾的賽車成本也不小。至少一輛價值60多萬的量產車，加上改裝，就算目標只是完賽，車內也要100萬。此外還有簽證、交通、住宿、保險、汽油、通訊等各種費用。比如北京到布宜諾斯艾利斯的機票一般在2萬元左右，燃油根據排量不同一般在8000歐元(約6萬元)左右。總的來說，沒有300萬是不可能跑的。

賽程路線

巴黎-達喀爾正式開始后大約10年，比賽的起點是巴黎，終點是達喀爾。但是時間表每年都會稍有變化。隨著時間的推移，起點和終點開始發生變化。自1979年一些欽佩蒂埃里·薩賓和他的精神的法國冒險家（查成交價|參配|優惠政策）發起第一場比賽以來，將近四分之一世紀（查成交價|參配|優惠政策）已經過去了。巴黎-達喀爾(Paris-Dakar)是一項由一群冒險家發起的業余比賽，因為每年參加的人數越來越多，已經成為世界上最著名的拉力賽。巴黎-達喀爾，以撒哈拉以南非洲為舞臺，每年都會上演驚心動魄的一幕。

賽事后勤

由于大部分賽段位于熱帶沙漠，危險情況時有發生，每個賽段都會遇到常人難以想象的困難，其中馬拉松賽段對車手的阻力最大。這一階段要求司機全天開車，中途不得停車，不允許有補給和維修隊伍跟隨。所以大部分參賽的賽車手都“折”在這里，其中不乏名家。

由于拉力賽主賽段地形陡峭，當地氣候惡劣，車手無法獨自完成比賽，因此必須有訓練有素的補給和維修團隊跟在后面，幫助他應對爆胎等突發情況。(這筆費用相當可觀，幾乎都是司機自己籌集的。)

每位車手每天只能“享用”賽事組委會規定的幾個三明治和幾瓶礦泉水。就算他想“偷”食物，恐怕也不可能，因為司機們都在拼命爭時間多跑。另外，溝通問題也讓司機們撓頭。如果他們想和后方保持聯系，只能在休息區的新聞中心“自己”解決。每個休息區都不近，話費也不便宜。

此外，達喀爾拉力賽組委會規定，由于本次比賽的賽車使用的燃油是一種特殊的燃油，一般的加油站沒有能力提供這種燃油，所以當賽車“口渴”時，只能等待組委會派飛機空送油，車手不能隨意在路邊加油站“自行解決”。一旦被發現，他們將被解雇。不過，在一些特定的階段，組委會將指定幾個加油站，司機可以在那里為他們的汽車“充電”。

車輛分級

達喀爾拉力賽主要有三類車輛:摩托車、汽車(從沙地越野車到皮卡車)和大型卡車。雖然所有參賽的汽車都經過了大幅度的改裝，但是很多汽車廠商還是愿意把拉力的惡劣環境作為試驗場，來證明自己汽車的耐用性。

達喀爾·中國榮耀（查成交價|參配|優惠政策）

第一位中國車手參加了比賽。

2003年，來自中國的車手首次參加了達喀爾拉力賽。他們分別是羅定和劉。雖然他們未能在這次比賽中完成，但羅丁在2004年卷土重來，獲得了第47名，成為第一位完成達喀爾比賽的中國車手。

第一個進入前20名的中國車手。

2005年，來自中國的車手周勇首次參加了達喀爾拉力賽，并以第19名的成績完賽，成為歷史上第一位進入前20名的中國車手。

中國達喀爾拉力賽首枚獎牌

2017年達喀爾拉力賽，中國Xi安渭北工業區臨潼先鋒隊386號車手王福江和李瑋獲得2017年達喀爾拉力賽UTV組亞軍。這是中國隊參加達喀爾拉力賽以來，第一次在達喀爾站上領獎臺。王福江和李偉不僅創造了自己的傳奇，也改變了中國隊參加達喀爾拉力賽以來獎牌榜空白的歷史。

2018年達喀爾拉力賽

2018達喀爾拉力賽路線圖，歷時20天，途經秘魯、玻利維亞和阿根廷，3個國家，14個賽段。每一個經過的國家都會呈現出完全不同的地形，包括沙丘、山脈、河床等充滿樂趣和困難的復雜路況。

當地時間2018年1月7日，秘魯，2018達喀爾拉力賽第2賽段，選手駕駛越野車翻越沙丘，車輪飛舞，塵土飛揚（查成交價|參配|優惠政策）。

當地時間2018年1月8日，秘魯，2018達喀爾拉力賽第三賽段，玻利維亞車手駕駛汽車穿過開裂的土地。

2018年1月8日，秘魯，2018達喀爾拉力賽第3賽段，摩托車手穿越南太平洋海岸。

當地時間2018年1月8日，秘魯，2018達喀爾拉力賽第3賽段，一輛賽車在事故中被燒毀報廢。

2018年1月9日，秘魯，2018達喀爾拉力賽第4賽段，俯瞰太平洋海岸線，坡度陡峭，賽道環境復雜。

達喀爾拉力賽是真正的“勇敢者的游戲”，在同類賽事中水平最高。死者中，既有參賽者，也有觀眾。在這種“死亡游戲”中，順利完成游戲都是奢望，何況是奪冠？也許正是這種危險，才能激發人類面對困難的原始沖動。這是拉力賽愛好者的朝圣之旅，尋夢之旅，征服之旅。