廣汽傳祺gn8最高車速是多少

傳祺GS4 參考價：11.98萬起

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廣汽傳祺GS4大熱之前，曾經推出過一款SUV，那就是GS5。作為廣汽傳祺首款SUV車型，于2012年上市。雖然當時處于國內SUV市場的高速增長期，但由于GS5當時定價較高，產品力并不突出，并沒有在國內SUV市場掀起太大的波瀾。

去年8月，GS5終于迎來了第一代，顏值可以說是一路飆升，讓很多人都有了想了解它的欲望。畢竟這真的是一個看臉的時代。當然，買車選車的過程是漫長的。了解一輛車和了解一個人是一樣的:從外表出發，忠于內心。這車皮膚好嗎？新疆最近拿到了全新廣汽傳祺GS5頂配版的試駕，也進行了幾天的試駕。這款車具體體驗如何？下面就一一分享吧。

全新的GS5上市已經有一段時間了，在市場上也能看到這款車。想必大家對它的外觀都有一定的了解。不過江哥還是忍不住想說說外觀，因為看到實車，個人感覺比上一代進步很大，耐看，主要體現在三個方面:

首先，車頭的凌云翼網除了繼承了傳祺精神元素的設計之外，還做了一些創新，從之前的三幅式到現在的五幅式。鍍鉻裝飾條與兩側的LED日間行車燈巧妙銜接，整體感很強，同時也增加了車頭的視覺寬度，給人一種昂揚（查成交價|參配|優惠政策）的感覺。

其次，在江歌看來，側車身是GS5最漂亮的地方，側面線條非常犀利。一條纖細的腰線貫穿整個車身，一直延伸到D柱，與尾燈線條形成良好的交匯，豐富地勾勒出多個輪廓，視覺效果非常強烈，起到了很好的分層作用。浮頂也是目前比較常見的設計，但在GS5上，C柱、D柱與車頂連接處的雕花空面積很小，但與腰線廣泛相連，既保證了時尚感，又給人更有力的感覺。

最后，車尾的亮點也是點睛之筆。GS5的尾部設計更加飽滿，尾燈采用貫穿式設計，LED燈粒空層次分明。橫向的鍍鉻裝飾條勾勒出來，加寬了車尾的視覺寬度。

總的來說，GS5的設計是成功的。雖然沒有GS8那么一鳴驚人，但比GS8更活潑，有自己獨到的想法，融合了目前最主流的設計風格，具有很好的觀賞價值。

內飾方面，與傳祺品牌其他車型相比，GS5的內飾布局多采用直線型。中控屏幕略微向駕駛員一側傾斜，觸摸屏反應相當靈敏。

屏幕尺寸為10.1英寸，屬于常規尺寸。中間的大屏幕被設計成與輔助控制臺相連，大屏幕底部的按鍵就像鋼琴鍵。按壓質感很高檔，很時尚。更重要的是，下部可以無線充電，不使用時還可以作為儲物格，非常實用。

在材質上，幾乎所有觸摸頻率高的地方都采用了軟性材質，比如車門內飾板的中上部、中央通道兩側、手套箱上方、中控臺上方，盡可能營造出更舒適的感覺。

關于車內飾，先說配置。試駕車是頂配，配置豐富不一般。除了上面提到的座椅加熱、座椅通風、座椅記憶等舒適性配置外，還配備了較為全面的駕駛輔助系統，如自適應巡航、并線輔助、車道保持、車道偏離預警、主動剎車系統等。

說到這里，不得不提GS5的主動剎車系統。江歌在25km/h的速度下進行過多次簡單的模擬碰撞測試，基本上每次都是主動剎車停車，屢試不爽。相對于同級別的其他國產車，這是GS5值得稱贊的地方！

值得推廣的是變速桿周圍的虛擬按鍵，其中常用的功能都放在了變速桿的左側，比如駕駛模式選擇、自動駐車、電子手剎等。，也方便司機使用。車道偏離輔助、座椅加熱、座椅通風等。排列在右邊。這些按鈕在D擋狀態下從駕駛員角度操作時，剛好會被擋把擋住，按鈕的人機布局還有待改進。

與同級別主流對手相比，GS5除了在高度上略顯保守之外，體積并不小。當然，車身尺寸和車內空的尺寸并不完全等價，車內空的感受還要結合實際體驗效果。

前空車廂夠用，但主駕駛座腿部橫向寬度一般。如果司機超重，他可能會感到有點不舒服。不過主駕駛座配置挺高的，10向電動調節，記憶功能，通風加熱，用起來很方便。

后排頭部空空間也足夠優秀，全景天窗完全不會有任何壓抑感。而且后排座椅靠背設計的比較靠后，角度可調。座墊長度為520mm，足以支撐腿部，加上完全平整的后排地板，即使是三個人也能獲得相對舒適的感覺。

行李廂空非常規整，實測離地高度為770mm。第二排座椅不放倒時，行李廂深970mm，高780mm，寬1050mm，足夠日常使用。值得一提的是，行李廂依然支持電動開啟和感應開啟，還具有防夾功能。

這款新疆凱的頂配尊貴版采用1.5T動力，最大功率169馬力，峰值扭矩265牛·米，售價16.98萬，匹配愛信的6AT變速箱。在試駕之前，江歌心里其實是有些疑問和好奇的。1.5T的動力真的能支撐這么大的SUV嗎？真的能給我們帶來很好的舒適感和操控感嗎？帶著這些疑問，江歌對這臺GS5進行了試駕。

這款車匹配的是愛信6AT變速箱，只是起步有點慢，油門踩了四分之一左右深度才反應過來。在普通模式下，低檔位的連續切換幾乎沒有頓挫感，非常流暢。前半段的加速響應可謂輕快，速度爬升的過程一氣呵成，轉向感更輕，起步容易。

當行駛到一些陡坡或者一些山路，試圖提高速度時，會有點難以找到動力。如果你想看看這輛車有多大的技術，你只需要把變速桿拉到S模式。此時液晶儀表盤會由藍色變為橙色，轉向感會變得有些沉重。這時候深踩油門，變速箱會快速降檔，動力會變得更加粗獷，加速感如約而至。

制動方面，GS5的制動腳感覺比較軟，基本上需要稍微強調一下制動才能感受到制動力的均勻輸出，后段的制動能力也有很好的延續性。

至于之前網上說GS5一直有剎車異響的問題，這次試駕已經有一段時間了，日常使用的環境基本都體驗過了。但是江歌試駕的這款自動尊享版并沒有任何異常的剎車噪音。

這輛車開起來，最大的印象就是舒服，平穩。GS5的底盤懸掛調校偏軟，可以過濾掉大部分細碎的顛簸路面。面對減速帶或者坑洼也顯得不慌不忙，沒有大的跳躍。不過轉向也是一項舒適的訓練，所以對路面的反饋略顯模糊。

你要吐槽的是GS5的發動機時開時停。它的表現可能有點太“聰明”了。在試跑過程中，江歌注意到即使沒有重踩剎車也會涉及到啟停功能，整個過程還是有些頓挫，體驗效果也不是那么友好。可能在很多車友的印象中，啟停就是體驗不好的代名詞，但其實市面上也有一些車的啟停做的很好，比如豐田凱美瑞（查成交價|參配|優惠政策），體驗還算不錯。

總結

通過這幾天里里外外的體驗，GS5有不足，也有驚喜，但總的來說，作為一款城市SUV，GS5是一款有誠意的產品，對于一款家用SUV來說，無論是外觀和內飾的設計，還是舒適性的調校，都值得肯定。而且和初代相比，可以說在功能的效用上，在空之間的利用率，駕駛性能上，都差了三天，有了質的飛躍。當然，市場競爭激烈，拼的是快、準、狠。想要有所作為，還是要拿出誠意和真本事，這樣才能真正打動消費者。畢竟現在是完全的買方市場。