蘭州知豆汽車怎么樣

奧拓 參考價(jià)：停售

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(1395條)

行業(yè)評(píng)論

最近，一條隱晦的信息閃過。賴斯正在與一些合作伙伴進(jìn)行初步談判，包括美國(guó)和墨西哥邊境的地方政府機(jī)構(gòu)。雖然公司表示談判處于初級(jí)階段，但并不代表公司未來一定會(huì)在北美設(shè)廠。

這個(gè)康迪就是迷你電動(dòng)車企業(yè)——康迪電動(dòng)車，幾年前占據(jù)了中國(guó)純電動(dòng)車銷量排行榜的頭把交椅。

曾經(jīng)的行業(yè)領(lǐng)袖

微車，又稱A00級(jí)車型，一直有著巨大的市場(chǎng)基礎(chǔ)。在燃油車時(shí)代，云雀和奧拓（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）風(fēng)靡一時(shí)。中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的起步也離不開微型電動(dòng)車的助力。

但說到中國(guó)最知名或最大的新能源汽車公司，以前大多數(shù)人都會(huì)脫口而出:比亞迪和BAIC，今年可能會(huì)提到蔚來這樣的造車新勢(shì)力。但很少有人知道，康迪曾經(jīng)是中國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)的“老大”。

回到2015年，中國(guó)新能源汽車行業(yè)是最火的一年。今年，在中國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷量同比增長(zhǎng)4倍的情況下，首次躍居世界第一，世界看到了中國(guó)人造新能源汽車的熱情。

當(dāng)年銷量第一的電動(dòng)車是康迪的迷你電動(dòng)車熊貓K11，全年共銷售20390輛。在今天，這個(gè)數(shù)據(jù)足以讓現(xiàn)在大名鼎鼎的蔚來、理想和小鵬羨慕不已。

微型電動(dòng)車對(duì)中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的貢獻(xiàn)有多大？一組數(shù)據(jù)足以證明。

數(shù)據(jù)顯示，2013-2015年，A00在純電動(dòng)汽車總銷量中的份額分別為64.7%、68.8%和63.1%。在經(jīng)歷了2016年的短暫下滑后，2017年A00級(jí)車型銷量再次回到60%以上，占比67%。

可以說，中國(guó)新能源公交站產(chǎn)銷量全球第一，迷你電動(dòng)車功不可沒。

然而，2016年初，中國(guó)汽車行業(yè)爆發(fā)了“作弊”丑聞。隨后，政策提高了補(bǔ)貼門檻，大幅提升了續(xù)航里程、動(dòng)力電池能量密度和最高行駛速度。而且相關(guān)部門查過去補(bǔ)貼的車企和車輛。

由于政策的限制和補(bǔ)貼的延遲，以康迪和郅都為代表的微型電動(dòng)車企業(yè)面臨著產(chǎn)業(yè)升級(jí)的陣痛。

微型電動(dòng)汽車的“第二春”

政策變化的效果很快就顯現(xiàn)出來了。2018年以來，康迪、郅都等微型電動(dòng)車企業(yè)銷量迅速下降，最終從市場(chǎng)上消失。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)2019年的銷售數(shù)據(jù)，康迪電動(dòng)車當(dāng)年的銷售數(shù)據(jù)為0。2019年1月，郅都的銷量也是0。在只有一輛車可以享受補(bǔ)貼的情況下，郅都2019年1-6月累計(jì)銷量為2005輛，同比下降84.31%。與此同時(shí)，自2019年初以來，郅都陷入了欠款風(fēng)波。10月，據(jù)透露，蘭州郅都電動(dòng)車有限公司100%股權(quán)被浙江寧波中院拍賣。

今年5月，寧?？h人民法院根據(jù)郅都電動(dòng)車有限公司的申請(qǐng)，宣布于2020年5月6日受理郅都電動(dòng)車有限公司破產(chǎn)重整一案。寧海縣人民法院于7月15日開庭審理了郅都電動(dòng)車破產(chǎn)重整一案。

目前，郅都電動(dòng)車處于被執(zhí)行和失信狀態(tài)。股權(quán)也被凍結(jié)。此外，郅都電動(dòng)車仍深陷與供應(yīng)商、建筑公司和其他企業(yè)的合同糾紛。

今年上半年，沉寂了一年多的康迪再次進(jìn)入大眾視野，但其戰(zhàn)場(chǎng)卻換到了境外。

本月初，康迪科技集團(tuán)宣布將在美國(guó)市場(chǎng)發(fā)布兩款純電動(dòng)汽車，分別是康迪K23和K27。兩款新車定位為低端電動(dòng)車，將于8月18日在美國(guó)預(yù)售，2020年第四季度交付美國(guó)消費(fèi)者。

還是那些車型，還是低端電動(dòng)車，只不過這次康迪選擇了美國(guó)市場(chǎng)。

“我們進(jìn)軍美國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)的戰(zhàn)略決策已經(jīng)初見成效。短期內(nèi)，我們有信心通過中國(guó)現(xiàn)有的生產(chǎn)設(shè)施滿足北美不斷增長(zhǎng)的需求。然而，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，我們正在積極探索在北美當(dāng)?shù)厣a(chǎn)電動(dòng)汽車的可能性。”康迪公司董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官胡小明說。

與郅都的沉默相比，康迪正在開辟一個(gè)新的市場(chǎng)。曾經(jīng)的銷量冠軍輸給了中國(guó)，但并不意味著中國(guó)微型電動(dòng)車市場(chǎng)的消失。

最近，起價(jià)不到3萬(wàn)元的五菱洪光MINI（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） EV成為了新的網(wǎng)紅。這些都是五菱洪光MINI EV的標(biāo)簽，比如“最懂國(guó)人良心的車企”、“民用代步車”、“民族品牌”、“民族車”，對(duì)應(yīng)的是“7天賣出7000多臺(tái)”的銷售數(shù)據(jù)。

五菱洪光迷你電動(dòng)車的普及離不開地方政府的推動(dòng)。2018年，位于柳州的寶駿正在全力打造寶駿汽車城。在當(dāng)?shù)卣拇罅χС窒拢?019年1月，寶駿已在柳州建設(shè)超過10000個(gè)寶駿充電樁和超過6000個(gè)新能源停車位。突然，柳州街上“滿大街都是馬頭牌，滿大街都是微型車”。在一些汽車行業(yè)專家的口中，“五菱模式”經(jīng)常在公開場(chǎng)合被提及，并受到高度評(píng)價(jià)。

這款備受推崇的洪光迷你電動(dòng)車配備了一臺(tái)最大功率為20kW的電機(jī)。其三元鋰電池組提供13.82kWh和9.2kWh兩種容量NEDC綜合續(xù)航能力分別為170km和120km，最高時(shí)速100km/h，2015年銷量第一的康迪K11搭載了最大功率27馬力的電機(jī)，最大設(shè)計(jì)速度80 km/h，續(xù)航里程150 km。

從技術(shù)角度來看，今天的洪光MINI EV可以與曾經(jīng)的微型車之王康迪K11相媲美。只是一個(gè)來自正規(guī)汽車廠商，一個(gè)來自鮮為人知的小企業(yè)。

先輸了

“今年，歐洲的電動(dòng)汽車銷量將超過中國(guó)，我們很痛苦。”這是當(dāng)代安培科技有限公司董事長(zhǎng)曾玉群在一個(gè)論壇上的發(fā)言。

作為一家為中國(guó)一半以上新能源汽車企業(yè)供應(yīng)動(dòng)力電池的企業(yè)，曾玉群顯然比其他人感受到了更多的威脅。今年上半年，當(dāng)代安培科技有限公司被LG化學(xué)超越，失去了世界第一動(dòng)力電池的地位。

被外資企業(yè)搶市場(chǎng)，不僅僅是當(dāng)代安培科技有限公司的遭遇。

中國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷量世界第一的頭銜只保持了五年，今年上半年就被歐洲搶走了。

今年7月，特斯拉Model 3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）不出意外拿下中國(guó)新能源汽車銷量第一。并且月銷量超過11000輛，是第二名廣汽新能源Ean S的3倍多，今年前7個(gè)月特斯拉總銷量超過56000輛，約等于第二、三、四名銷量之和。

一榮俱榮一損俱損，這可能是曾玉群感到痛苦的原因。

在傳統(tǒng)燃油車時(shí)代，國(guó)外品牌在中國(guó)靠合資生產(chǎn)銷售產(chǎn)品，中國(guó)企業(yè)還是能分一杯羹的。但股比放開后，寶馬和大眾相繼提高合資股份份額，中國(guó)車企利潤(rùn)進(jìn)一步降低。全資特斯拉，不僅中國(guó)車企沒有“躺著賺”的機(jī)會(huì)，在特斯拉計(jì)劃自建動(dòng)力電池工廠時(shí)，未來的供應(yīng)鏈公司也很難效仿。

這種馬太效應(yīng)一旦開始，模仿者只會(huì)越來越多，中國(guó)汽車企業(yè)的“痛苦”只會(huì)越來越深。

如今有實(shí)力與特斯拉抗衡的中國(guó)品牌，沒有一個(gè)進(jìn)入銷量前十。前十榜單中，售價(jià)4-8萬(wàn)的寶駿E100（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、奇瑞eQ（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、歐拉R1占據(jù)三個(gè)位置，依然占據(jù)較大市場(chǎng)份額。

毫無疑問，目前中國(guó)的新能源汽車行業(yè)，低價(jià)低端的新能源汽車，仍將是未來市場(chǎng)的銷售主力。

曾經(jīng)占據(jù)新能源汽車市場(chǎng)半壁江山的微型電動(dòng)車，已經(jīng)被五菱、歐拉、奇瑞等正規(guī)的汽車大廠所取代。相比之前的郅都、康迪等企業(yè)，微型電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)確實(shí)有所升級(jí)，但何時(shí)才能重新奪回“全球產(chǎn)銷量第一”？

結(jié)束

神話還是泡沫？汽車巨頭的市場(chǎng)價(jià)值悖論