凱美瑞LDA怎么打開

凱美瑞 參考價：17.18萬起

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不信，現在喜歡第八代凱美瑞（查成交價|參配|優惠政策）的小姐姐多了去了！

我不是在胡說八道。前不久在小紅書上隨便分享了第八代凱美瑞(以下簡稱“新凱美瑞”)中期改款的照片。結果我這個50個粉絲都沒有的小賬號，竟然還能獲得雙贊和評論，真是讓我大吃一驚——哦，原來凱美瑞這么“泡妞”！

在評論區，有一些小姐姐已經“盲訂”了新款。他們來問新車怎么樣，只是為了給自己的“沖動消費”增加一些信心。正好這幾天剛試駕了新凱美瑞。等我回來，我可以負責任的告訴姐妹們:你們買的這輛凱美瑞值了！

同級獨有的雙造型升級，適合豪華和運動。

為什么值得？首先當然是新凱美瑞從內到外看起來更好看。

作為中期改款車型，新凱美瑞在造型設計上自然會給人一種全新的感覺。

外觀上，新車兩個版本的前臉都換成了全新的設計——豪華版前格柵樣式。從原來的正梯形整體造型，換成了分段式雙梯形結構，在視覺上起到了加寬車身，打造下半身姿態的效果。

另一方面，運動版車型進一步加大了下格柵兩側的浮臺面積，前格柵的網格由原來的十字網格改為蜂窩狀，運動氣質更強，看起來也更有力量。

大燈內部增加了一條熏黑的裝飾條，讓大燈更有結構感；尾燈上還增加了紅色裝飾條，豐富了燈組的造型。

此外，新車還增加了一種名為“鈦輝光銀”的新車漆。與之前看起來更像香檳金的“蛋白石銀”相比，這款新銀更加純凈，呈現出更清晰的質感。

走進車內，新車的亮點集中在中控區域——中控屏幕升級為10.1英寸的豎排設計，同時還更換了一套更智能、更人性化的全新車載系統。該系統可以同時支持騰訊地圖和高德地圖，還可以實現語音傳輸等多種功能。相比老款車系統，新系統的實際體驗明顯更加多樣化，操作更加流暢便捷，無疑是一大進步。

中控臺裝飾板新增三種圖案，風格獨特精致，為車內氛圍增添了豪華感。

此外，還增加了12.3英寸液晶儀表盤，可以提供兩種模式、三種顏色的顯示效果。途中看著運動紅、節能綠等不同主題效果的液晶儀表盤，駕駛心情或多或少都會有所變化！

液晶儀表盤提供模擬機械表盤和純數字表盤兩種主題風格，還可以在不同駕駛模式下切換顏色。

值得一提的是，這兩塊屏幕的變化并不僅僅是隨著尺寸的增大而“表面化”，還涉及到駕駛安全——在駕駛過程中，由于儀表盤尺寸的增大，中控面板改為了直立的位置，擋風玻璃上清晰的HUD顯示，使得駕駛者的視線只需要從擋風玻璃、儀表盤和中控面板來回移動，就可以查看所需的駕駛信息，進一步優化了“三屏聯動”的效果，有效提升駕駛。

運動款還提供了帶防水技術的麂皮座椅，視覺和觸覺上更有質感。

TSS系統將再次升級，給您安全公司的“老司機”級別。

不過，新凱美瑞更有價值的地方在于主動安全系統的全面提升。

目前新車型上的一套駕駛輔助系統仍叫TSS(Toyota Safety Sense)智能出行安全系統，但新一代系統在原有的基礎上增加了很多功能，使得系統的適用場景更加細致清晰。

在這次試駕中，LTA車道追蹤輔助系統和DRCC動態雷達巡航系統的完美配合給我留下了深刻的印象。

試駕發生在被譽為“中國最美鄉村”的江西婺源。它沿著你觀看油菜花梯田的山路走下來。就連高速公路也有一段是依山而建的，有很多彎路。

上了高速公路不久，我就開啟了LTA功能，同時打開了方向盤右側的DRCC功能，將車速設置為100 km/h

接下來，車輛性能堪比“老司機”——升級版TSS系統。其DRCC功能可在0-180km/h的速度范圍內啟動，并具有以下功能。當前方有慢車時，系統會自動將速度降至安全跟馳狀態。

升級后的LTA系統在之前LDA車道偏離預警系統的基礎上增加了車道保持功能。在新功能的配合下，當車輛通過一些相對較慢的彎道時，當車輪壓線時，車輛會自動調整方向，回到車道中間。不過最讓我驚喜的是，它的調節幅度非常精準，力度相當流暢自然，不會出現S型在車道上頻繁左右搖擺的情況，調節令人驚喜。

可以說，這套系統成熟的性能足以讓你放開雙手，放心地讓它“自動駕駛”——當然，豐田并不鼓勵你這么做，長時間不握方向盤，系統還是會警告駕駛員的。即使這套系統有著更接近自動駕駛狀態的良好表現，但豐田一直將這套系統定位為“駕駛輔助”，而不是急于稱之為“自動駕駛”。

這或許源于豐田作為全球汽車巨頭的謹慎性格，但我認為更多的是源于一個成熟的傳統車企對行業技術發展的敬畏和對用戶安全的責任感。

在提供舒適的駕駛體驗方面，除了更讓人放心的駕駛輔助系統升級之外，全新凱美瑞平順舒適的動力表現自然可圈可點。

我們的目的地是江陵景區，這是一個位于山上的油菜田觀賞點，所以我們需要沿著婺源一號公路上山。在這個過程中，2.5L汽油和2.5L雙擎車型我們都經歷過。

相比之下，2.5L雙擎車型更吸引我。在電機輔助的雙擎車型中，不僅動力會比2.5L汽油更強勁，起步也更快，而且在動力輸出的平順性和車輛的靜音性上也更占優勢。這一點在以山路為主的試駕中體現得更為充分——尤其是在彎道上坡時，往往需要頻繁輕踩油門，發動機自然會發出較大的噪音。如果踩油門的壓力控制不好，很容易因為突然產生動力而影響沿路的駕駛體驗。而雙擎車型可以提供更強勁、更平順、更安靜的駕駛性能，正好為這種山路駕駛提供了更舒適的體驗。

最后我們試駕的2.5L雙擎凱美瑞經歷了怠速停拍、雨天山路高速行駛、擁堵等各種惡劣工況。，最終油耗僅為6.1L/100km。當然省油，但更令人滿意的是它更舒適的駕駛體驗。

從這次試駕中，再次證實了一個事實:雙擎動力可以帶來好處，不僅僅是省油，還有更高級的駕駛體驗。

借此次中期改款之機，全新凱美瑞雙擎新增一款指導價為21.98萬元的領先車型，讓消費者以更實惠的價格享受HEV技術帶來的高品質用車體驗。

遺憾的是，今天一提到混合動力汽車(HEV)技術，很多人第一時間想到的是“省油”，或許也只有“省油”。于是，很多人在買車的時候，往往只用“雙擎版能省多少油錢”來衡量自己是否愿意在混動上多花點錢。這種想法是時候糾正了。

寫在最后

全新的凱美瑞之所以更有價值，是因為它再次聚焦于更多看不見的地方，而這些地方的升級往往有更高的技術門檻。

“第八代凱美瑞是一款現象級產品，生動詮釋了什么是價值競爭；讓更多人了解車輛類型的分類。最重要的指標是技術和價值。”這是之前DearAuto對第八代凱美瑞的評價。如今，在全新的凱美瑞身上，這句話又被詮釋得更加具體了。

文字|鹿按設備