豐田車view按鈕是什么意思

雅閣 參考價：17.98萬起

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購置稅優(yōu)惠 經銷商報價 車主點評(4360條)

有人說，世界上只有兩種混合動力，一種是豐田，一種是其他。

在我接觸的眾多混動車型中，印象最深的是兩家日系合作伙伴:雅閣（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）混動和雷凌（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）雙擎。技術在各個方面改變著人們的生活，人們通常習慣于慣性(或稱慣性)。他們最想要的是在不改變行為的情況下提高結果。

就汽車而言，新能源和混合動力更環(huán)保，帶給我們更好的燃油經濟性。作為車主，我們不希望為了一個新產品而改變10年甚至20年的駕駛習慣:油電切換的突兀感；能量回收帶來的制動力；時刻關注行車電腦顯示的瞬時油耗；還有，我再也享受不到MT里換擋的駕駛樂趣了。

這些都讓老司機處處不舒服，這也解釋了為什么他們不愿意接受新能源汽車。

一切與“舒適”有關的，都是極好的。

由于第四代普銳斯（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）還未推出，豐田在國內市場上技術最先進的混合動力車型是廣汽豐田的第八代凱美瑞（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）雙擎。全新的TNGA架構是最新的THS II混合動力系統。本次試駕車型為2.5HQ版，指導價27.98萬元。

外觀和普通版相差無幾，其他媒體如年輕、運動、銳界等都被磨破了。是一輛還過得去的凱美瑞，比上一代更有個性，不再是中年油膩男的專屬。

但是，說到顏值，我很難給它太高的分數，豐田也從來不是靠“好看”賣車的。對了，相比普通燃油版雙邊單出甚至莫名其妙的雙邊單出的排氣布局，雙發(fā)版的單邊單出要低調很多，或者說正常很多。

榮獲2018年病房十大內飾，設計新穎。盤根錯節(jié)的不規(guī)則線條隔斷了中控的功能區(qū)域，看似隨意，實則符合用戶的使用習慣。

三向方向盤的多功能鍵也便于多媒體控制。再者，換擋桿位置，兩個杯架(帶防滑功能)前面的儲物空間空足夠一部iPhone8 Plus。很顯然，豐田人體工程學在這方面考慮得相當周到。

吧臺后面，規(guī)則的長方形按鍵布局:切換駕駛模式和Auto Hold功能也很直觀方便，造型符合雷克薩斯卡。全景天窗是混動版的標配，頂配版還貼心的提供了后排手動遮陽簾。

我個人很喜歡凱美瑞上的這套座椅。無論前后排都厚實，硬度適中，支撐力很大！相信長途駕駛不會給乘客帶來不適，后排的靠背也足夠傾斜。雖然腿空沒有德系那么夸張，但是乘坐體驗值得稱贊，甚至讓我覺得比天籟（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）后排那兩個大沙發(fā)(天籟太軟了)都好。

說說內置部分的問題。

首先，即使將駕駛座調到最低，在同級車中駕駛坐姿依然偏高。有人說高坐姿帶來更好的視野，我同意。后排的平臺隆起比上一代高很多，影響了乘坐。這很難原諒。

第二，所謂的360度全景影像系統。左側方向盤底部的查看按鈕可以調節(jié)查看車身周圍的影響，包括前、后、側、全車360度。但是每個攝像頭的清晰度都不好，廣角的圖像拼接后失真嚴重，切換視角的時候會頭疼。

然后，這套車載機，或者說多媒體系統，搭載在豐田中控上。從按鈕下方的標注字體到屏幕顯示的字體，可能是我們父母那一代人過時了，丑了。

還是那句話，操作邏輯反人類。第一次，花了半個小時，兩個人研究手機藍牙連接。另外，內置的導航、頁面、選項、字體，體驗就是一個字“亂”直到你失去耐心再用，在引擎和電池瞬時使用界面鎖定頁面。

換個角度來說，語音助手不出意外的“又蠢又甜”，幾乎聽不懂人話。不想破壞一天好心情的車主慎用(最基本的導航地址真的看不懂)。另一個麻煩是，每次車輛啟動時，Auto Hold都需要重新確認設置。

我欣賞豐田在某些方面的固執(zhí)，但也鄙視其缺乏進取精神。2018年能預測到這么難的車載系統，說年輕與時俱進就好。

混動駕駛體驗如何？

凱瑞混動版搭載全新的2.5L自然吸氣發(fā)動機，最大功率178馬力，最大扭矩220牛·米。整體熱效率達到41%。搭配一組120馬力的電機，峰值扭矩202牛·米，綜合功率218馬力。匹配的是E-CVT變速器。

對于一輛1.6噸重的車來說，218馬力也就只夠用了。而發(fā)動機和電機的聯合輸出超過400牛·米，帶來了充沛的扭矩輸出。當油門踏板踩到底時，其加速感讓人心情愉悅。反應靈敏，隨后向車輪輸出足夠的動力。電機E-CVT的合奏動作不敢恭維，很難用悅耳來形容。

基于TNGA架構開發(fā)的凱美瑞雙擎將電池組從后輪軸上方移到了后座下方，不僅降低了整車重心，還為后行李箱騰出了更大的空空間。

駕駛水平變化最大的是它刻意營造的沉重感，從ECO到普通，再到運動，那種從轉向扭矩到底盤的反饋，有很強的厚德載物感，這可能是為了改變日系車開起來輕飄的刻板印象。事實上，在最近幾年，德國的系統已經接近更輕的轉向感覺。

然而，我喜歡這種轉向感覺更接近傳統的液壓動力，即使它是電子模擬的。另外，底盤的反饋也是一樣的。簡單直接的過濾大小震動是我最喜歡的調節(jié)方式，不會帶來不必要的機身抖動。總之今天的凱美瑞已經不那么豐田了。

這一整套熱效率超過40%的動力系統真的沒有讓我失望。傳統的2.5L自吸車百公里油耗沒有100L，但在我試駕的6天時間里，其綜合油耗始終穩(wěn)定在5.2-5.5之間，運行工況包括30%的全擁堵空的70%的高速公路路段。

最想吐槽的:這輛凱美瑞剎車腳的感覺很差。前三分之一剎車的制動力幾乎為零。當制動車輛踩第三下時，突然的制動力會立即使車輛快速制動，導致點頭。

車上的乘客也像被下了迷藥一樣頻頻前傾，以至于我這個非常注重乘客體驗的司機，已經盡力了，卻無法準確控制制動力。如果我把你吐出來，那就不是我的鍋了，去豐田！

沒想到，新款凱美瑞雙擎的剎車會如此非線性。毫不夸張地說，凱美瑞標榜的舒適性，如果中期不改不改進，就會毀于一旦。

尾巴

任何與舒適性相關的配置都是它的強項(除了剎車腳的感覺)。

我是那種癡迷燃油車的媒體人。即使電動車足夠快，足夠安靜，它們的無聊也吸引不了我。

不過這款凱美瑞雙擎可能是老司機們愿意先嘗試的新能源車。不像那些混進去的，它的油電連接是那么的順暢，身體很難感知，只能靠耳朵來識別。你不必改變你的駕駛習慣來迎合它。

即使電池容量小到只能支持不超過2km的純電行駛，聰明的豐田也會在最大負荷下把發(fā)動機換成純電行駛，讓一臺2.5L的自然吸氣發(fā)動機取得了百公里綜合油耗5升以上的好成績。

購買建議

給點導購建議，凱美瑞雙擎推出兩個版本，指導價分別為23.98萬元和27.98萬元。動力機構與基本機械機構相同。相比豪華版，旗艦版有哪些額外的配置？

實用:并線輔助，后排角度電動調節(jié)，座椅記憶，前排加熱通風，防眩目內后視鏡，后視鏡記憶，后排遮陽簾。

但是實際體驗并不好:全景相機

雞肋:電動方向盤調節(jié)，導航，道路救援，JBL音響，后獨立空調節(jié)

所以，4萬元的差價主要是在舒適配置的提升上。個人覺得相差2萬左右，而4萬明顯不劃算。所以想買凱美瑞雙擎的小伙伴，邊肖推薦買2.5HG豪華版。