北京現(xiàn)代索納塔2.0AT的性能怎么樣及其整體簡介

索納塔 參考價(jià)：13.98萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(202條)

算起來，第八代索納塔（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）已經(jīng)上市五個(gè)月了。但當(dāng)一座“流體雕塑”經(jīng)過時(shí)，你會(huì)忍不住贊嘆現(xiàn)代汽車北美設(shè)計(jì)中心先進(jìn)的創(chuàng)作靈感和對(duì)線條的精妙把握。如果把實(shí)用的商務(wù)車看作理性主義者，那么時(shí)尚的家用車索納塔可以歸為感覺主義者。

當(dāng)然，汽車可以是感性的，但買車可以是理性的。不知道大家有沒有注意到，索納塔2.0車型和2.4車型除了排量不同之外，在配置上沒有什么區(qū)別。2.4升的部分配置也可以買2.0升的，不存在誰更高端的問題。這樣，兩車就只有排量的區(qū)別了。對(duì)于消費(fèi)者來說，2.0升和2.4升在動(dòng)力上的區(qū)別是關(guān)注的焦點(diǎn)。為此我們找到了2.0升的8代索納塔進(jìn)行測(cè)試，表現(xiàn)如何，我們拭目以待。觀看本次測(cè)試前，請(qǐng)先瀏覽之前2.4升車型的測(cè)試報(bào)告。

電力系統(tǒng)

這款車的2.0升Theta II發(fā)動(dòng)機(jī)并不是簡單的由2.4升縮短而來，而是對(duì)缸套和活塞進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，將缸徑和沖程同時(shí)縮小到8686mm。相對(duì)于更注重扭矩輸出的2.4升發(fā)動(dòng)機(jī)，2.0升采用等缸徑等沖程(等沖程)的設(shè)計(jì)，旨在實(shí)現(xiàn)扭矩和馬力的平衡，不過度追求爆發(fā)力和高轉(zhuǎn)速。從單個(gè)數(shù)據(jù)來看，165馬力和198牛米的兩組動(dòng)力輸出值都超過了別克君威（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、馬自達(dá)伊瑞和本田雅閣（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）使用的同排量發(fā)動(dòng)機(jī)。實(shí)際表現(xiàn)如何？稍后的檢測(cè)報(bào)告會(huì)為你公布。

現(xiàn)代公司自主研發(fā)的H-Matic手自一體變速箱，從領(lǐng)翔（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）一代的五速變速箱升級(jí)為主流的六速變速箱。檔位連接更緊密，主要是為了行駛更平穩(wěn)，提高燃油經(jīng)濟(jì)性。

駕駛體驗(yàn)

索納塔的油門踏板更輕，反應(yīng)速度極其靈敏。不管你之前開過德系車還是日系車，都要多注意踩踏板的力度。否則很可能車子微微一踮就立馬跳出來(開啟ECO節(jié)油模式無濟(jì)于事)。這種快速跳躍的效果絕對(duì)可以迷惑99%的人，讓你覺得它是一只非常暴力的野獸。當(dāng)你真正把油門踩到底的時(shí)候，你會(huì)發(fā)現(xiàn)它不過是披著虎皮的加菲貓，性能和其他2.0升自然吸氣車型沒什么區(qū)別。

說是加菲貓其實(shí)不準(zhǔn)確。由于其1460公斤的重量并不算輕，電動(dòng)助力提供的轉(zhuǎn)向力使得車輛在并線和過彎時(shí)非常輕便。這對(duì)一位女士來說是件好事；但是對(duì)于男人來說，這種輕盈卻變成了一種輕佻和躁動(dòng)。你很難感受到車身的重量。就像開著一輛輕便的小車。不夠穩(wěn)定。三款可能用機(jī)械液壓動(dòng)力的低配車型可以更好。

動(dòng)力表現(xiàn)方面，之前測(cè)試的索納塔2.4加速很快，百公里實(shí)測(cè)成績僅為9.16秒，比同級(jí)快了近1秒，但動(dòng)力輸出穩(wěn)定不突兀。這次測(cè)試的2.0升車型加速整體還是比較平穩(wěn)的(這應(yīng)該是變速箱的原因)。在細(xì)節(jié)上，我們可以感覺到前半段的速度在快速提升，中后段的力量在減弱。雖然發(fā)動(dòng)機(jī)還在大聲轟鳴，但提速已經(jīng)慢了很多。當(dāng)然，力量和推背不是這種車的強(qiáng)項(xiàng)，所以你不能指望有什么激烈的表現(xiàn)。2.0和2.4升車型的加速感差別不大，但起步階段的爆發(fā)力略遜一籌。在日常駕駛中，很難意識(shí)到兩者的區(qū)別。

有人可能會(huì)說，11馬力和33牛米從2.4升提高到2.0升去了哪里？首先，他們要克服2.4升的額外58kg體重；其次，我們這次試駕的車型用的是215輪胎，而之前試駕的2.4升車型匹配的是225輪胎。這樣一部分動(dòng)力就被摩擦力抵消了，真正作用在車身上的加速力就沒有那么明顯了。

加速/制動(dòng)測(cè)試

起步瞬間，后懸架偏軟的懸架彈簧無法給車身強(qiáng)有力的支撐，所以壓縮明顯，重心后移使得車頭抬高。本來預(yù)計(jì)215輪胎會(huì)嚴(yán)重打滑，但是沒有發(fā)生。前輪幾乎穩(wěn)定地驅(qū)動(dòng)車輛前進(jìn)。

同時(shí)車輛一啟動(dòng)就爆發(fā)了0.55g以上的加速G值，也印證了之前油門直接反應(yīng)的說法。整個(gè)加速曲線看起來是一條直線，和使用CVT變速箱的車型很像，說明車的加速很平穩(wěn)，沒有忽快忽慢的感覺。變速箱全程用三檔跑，期間兩次換擋利落，變速箱表現(xiàn)很好。最終成績是10.89秒，比之前測(cè)試的2.4升車型慢了1.73秒。索納塔相比同級(jí)的2.0自然吸氣車型可以領(lǐng)先半秒左右。

“緊急制動(dòng)時(shí)索納塔2.0/2.4的對(duì)比”

在制動(dòng)測(cè)試中，車輛明顯點(diǎn)頭。剛開始最大G值超過-1g，實(shí)力還是比較強(qiáng)的，但后來不斷回落，在-0.8g左右徘徊.整個(gè)過程看起來比較平穩(wěn)，但是力度比較弱。最終成績只有44.67米，幾乎達(dá)不到合格標(biāo)準(zhǔn)。無論是與索納塔2.4的頂配，還是與同級(jí)別對(duì)手相比，都有一定差距。

我認(rèn)為主要是輪胎的問題。本次測(cè)試的2.0尊貴版配備215輪胎；而且牌子是韓泰OPTIMO H426輪胎。與之前2.4頂配版使用的225米其林Primacy LC相比，寬度和品牌型號(hào)不同，測(cè)試結(jié)果必然會(huì)有差異。如果你很看重這個(gè)，建議考慮更貴的2.0智尊版和頂配版，因?yàn)檫@兩個(gè)版本的原廠輪胎和2.4頂配版完全一樣，18寸輪轂的視覺效果會(huì)更好。當(dāng)然換輪胎也是不錯(cuò)的選擇，但是1300元左右一個(gè)輪胎的價(jià)格確實(shí)不低。

燃料消耗

我們這次的路線主要是城市道路和高速公路。其中，約70%的高速道路暢通，20%的城市道路擁堵，另外10%為擁堵道路。這輛測(cè)試車還沒出磨合期，空調(diào)全程開著。一個(gè)人負(fù)重20公斤左右的攝影器材?？倻y(cè)試距離114.5km，93號(hào)燃油實(shí)際消耗8.9。6升，計(jì)算得出百公里油耗為7.83升。這樣的油耗對(duì)于一款中型車來說確實(shí)非常低，這當(dāng)然與大段的高速公路不無關(guān)系。如果在走走停停的城市中行駛，油耗控制在9-10升也不是難事。

另外，我們還對(duì)比了一下車輛自己計(jì)算出的平均耗與實(shí)際的差異。上面已經(jīng)說到實(shí)際耗油為百公里7.83升，而車內(nèi)儀表上顯示的平均油耗為7.9升。這樣看來，行車電腦的計(jì)算很靠譜，兩者相差無幾，可以說明車輛的平均油耗顯示很具有參考價(jià)值。當(dāng)然，您也可以多次驗(yàn)證試一試。

● 總結(jié)

在性能表現(xiàn)上，2.0升車型與2.4雖有著一秒多的差距，但整體加速感受的差別卻微乎其微，在日常使用中更是難以體會(huì)到。剎車成績不是很理想，但這并不是本質(zhì)上的差異，通過換胎應(yīng)該能夠解決。在油耗方面，2.0升車型也更加經(jīng)濟(jì)。再加上2.4能買到的配置2.0也一樣不落，兩車的界限就更加模糊了。綜上所述，我認(rèn)為索納塔2.0是一個(gè)實(shí)用主義的理性選擇，相比之下，2.4更能滿足心理和面子上的需求。

在2.0自然吸氣中型車這個(gè)級(jí)別中，主打運(yùn)動(dòng)牌的車型并不多，只有同胞兄弟起亞K5、馬自達(dá)睿翼（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、別克君威、鈴木凱澤西（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）等區(qū)區(qū)幾款。在它們當(dāng)中，索納塔2.0的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)被凸顯了出來。除此以外，在加速性能上也應(yīng)該會(huì)略勝一籌，但很顯然，這點(diǎn)并不是它們征戰(zhàn)的焦點(diǎn)，似乎像索納塔這樣有個(gè)時(shí)尚、動(dòng)感的外觀可能更吸引眼球。

以上就是關(guān)于北京現(xiàn)代索納塔2.0AT的性能怎么樣這方面的一些信息了 童鞋們?nèi)绻胁煌目捶ㄒ部梢苑窒沓鰜砼?