一汽奔騰2.3AT的性能怎么樣及其整體簡介

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一汽歷時三年研發的自主中型車3354奔騰，可以說是集日歐汽車技術先進零部件、技術轉移、共同平臺生產于一體的典型產品。

說到平臺共享，大眾在平臺共享方面是非常成功的。利用PQ35平臺，可以制造奧迪A3（查成交價|參配|優惠政策）、大眾速騰（查成交價|參配|優惠政策）、新甲殼蟲（查成交價|參配|優惠政策）、新高爾夫（查成交價|參配|優惠政策）、途安、斯柯達、西亞特等不同個性的車型，既節約了成本，又保證了來自同一平臺的車型之間不會產生沖突，可以充分利用平臺共享的優勢。

奔騰在車輛車型的自主研發上也是如此，與目前主流車型相同。奔騰也是基于現成的車型平臺打造，這個平臺來自馬自達6（查成交價|參配|優惠政策）。不用去撿一些別人淘汰的老車型作為起點，這是一汽的優勢。但為此，在自主品牌開發新車的項目上，我們等待了很久。一汽與豐田和馬自達談判建立合資企業時，轉讓新車型的技術是一個非常重要的條件。

在國內市場逐漸成熟的今天，一汽利用現有資源開發新車型是很自然的事情。至于奔騰所依托的技術平臺，一汽也毫不掩飾，明確表示是馬自達6。發動機、傳動系統、底盤甚至內飾基本都來自馬自達6的平臺。這兩款車不僅可以合作生產，而且58%的配件可以一起使用。

一汽轎車正在調整品牌戰略。從現在開始，紅旗品牌專供高級轎車，李霞品牌專供經濟型轎車，奔騰品牌專供中型車。廠家還表示，奔騰的出現不僅填補了一汽集團自主中型車的空白，也應該算是國內該級別車型中技術含量最高的自主品牌產品。

簡約大氣的外觀。

奔騰的外觀設計可以說是非常成功的，喬治亞羅的Italdesign公司的設計也會越來越漂亮。而且奔騰的實車確實比照片好看，車身線條清晰，前后燈棱角分明，腰線清晰，勾勒出穩重有力的形象。車頭最大的特點就是寬大的鍍鉻格柵，充分體現了中國人對“風格”的定義。大燈的造型也很獨特，從不同的角度看會有不同的效果。從車身的涂裝和鈑金來看，也屬于中上水平。

奔騰的側面呈現出強烈的前沖感，a柱傾斜角度非常大，而C柱顯得挺拔粗壯，會給車身很大的暗示。其實奔騰的身材在同級車中是中等的。其軸距與馬自達6相同，不到2.7米，但長度增加了3.5厘米，高度增加了3厘米。前者主要是為了增強碰撞安全性。奔騰的設計目標是達到歐洲五星NCAP，所以它的前懸很長，相對較高的機頭也有利于保護被撞行人。

奔騰的尾部設計非常簡潔有力，沒有任何多余的裝飾，線條犀利簡潔，尾部非常寬大，氣勢磅礴。也符合大部分40歲以上消費者的審美和對風格的定義，從而更符合偏商用車的定位。

內飾設計更符合中國人口味。

走近奔騰駕駛室，誰都要拿馬自達6跟它比。但由于這兩款車的定位不同，最大的區別就是奔騰更注重舒適性。雖然奔騰在整體布局上并沒有脫離馬自達6的套路，但是相比馬自達6，奔騰憑借其溫暖的駕駛室顏色，能夠贏得更多車主的青睞。

以上是一汽奔騰2.3AT性能的一些信息，童鞋們有不同意見可以分享一下。