全新一代別克凱越性價比怎么樣及其簡介

凱越 參考價：停售

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其實這已經不是我第一次接觸新一代凱越（查成交價|參配|優惠政策）了。前段時間試駕，我用了一天。如果說“神車”是冷冰冰的，那么凱越根本不配這個稱號。作為一個老凱越車主，在全新一代凱越(以下簡稱新凱越)身上依然能感受到那種熟悉的親和力。很多年沒變了，但有一次變了，新凱越的變化讓我對它更加好奇。短暫的試駕只是讓我對新凱越有了初步的了解。它有什么樣的實力？現在是揭曉答案的時候了。

導讀：很抱歉讓你看到另一篇帶有感情色彩的文章。不同的是，測試數據是真實冰冷的，所以即使你有車主的感受，內容也是絕對客觀真實的。在這次測試中，我們拿到了新凱越2018款15N CVT豪華型，是頂配車型。在10萬元以內的合資三廂轎車中，新凱越的高配車型相對來說性價比更高，10萬元以內的價格和配置表現都比較有看點。此前，我們已經對新凱越做了詳細的靜態實拍和動態試駕。所以這篇測試文章不僅會對新凱越做一個詳細的測試，還會對新老款凱越在設計和駕駛方面做一個對比體驗，從另一個角度看新凱越的諸多變化。

開車：交流感不變，細節不同。

新凱越的親和力不僅體現在外觀和內飾上，還有熟悉的駕駛質感。新凱越保留了老款凱越的很多優點，比如出色的溝通感，不慌不忙的動力等等。油門的調節有恰到好處的寬容度，不急不慢。中庸的風格讓新凱越感覺“很聽話”，上手難度很低。

新凱越的1.3L三缸發動機看似是一個檔次，但相比老款凱越的1.6L發動機，無論是技術還是實用熱效率都有了很大的提升。畢竟像雙頂置凸輪軸這種最常見的技術已經不值得吹噓了。單缸雙噴DPI技術讓新發動機更有科技含量，三缸發動機的平衡性比老款四缸發動機好很多，抖動和噪音更小。不過動力表現還是不夠充分，但是縱觀同價位的競品車型，1.5L自然吸氣發動機還是主流，沒有人有實力提供強勁的動力，這樣的動力表現并不是什么大缺陷。

這臺1.3L發動機的低扭矩表現要比中后期的加速好很多。輕踩油門后，動力很大方。其實它并沒有感覺到起步和前階段加速階段的動力不足，輕盈感還是很明顯的。當速度超過60km/h時，將很難提高速度。變速箱提升速度很主動，但后續動力儲備并不充足。所以如果想在中后期加速超車，建議將油門踩到底。在起步階段，你可以感覺到發動機的輕微抖動和噪音，但在平均速度行駛和后期加速時，發動機的抖動控制得很好。

令人驚訝的是，新凱越提供了運動模式，這在同級別車型中是一個小亮點。在這種模式下，發動機轉速從1250轉提高到2000轉備用，起步和初加速更加靈活，但后期影響運動感受的還是動力儲備。另外轉向變得有些重，總體來說運動風格的表現還是很有限的。不過相比老款凱越的駕駛風格，更有態度。

新凱越配備的CVT變速箱包含2速副變速箱，與其他CVT變速箱不同。這種改變的好處是變速箱速比范圍增大，體積減小，但檔位的增加對CVT的平順性是一種考驗。在實際駕駛中，如果不刻意觀察，是不會感覺到換擋動作的。唯一不同的是，當你松開油門滑行時，在較低的速度下會有一定的拉拽感，但整體舒適性表現還是可圈可點的。

相比老款凱越的軟踏板，新凱越的油門和剎車腳感都有所變化，松緊更足。尤其是剎車腳感可以用沉重來形容，但是線性的制動性能讓人很容易適應這種變化。轉向力的反饋也不一樣。新凱越的轉向手感明顯更輕更靈活，在同行中算是比較輕的了，不過還好精度夠，開起來很輕松。這個價位車型操控不夠現實是通病，但新凱越確實能帶來不錯的溝通感，想怎么做就怎么做。

如果說新凱越的性能不如老凱越，我覺得應該是底盤的質感，但這個影響因素也是多方面的。一方面，新凱越把獨立后懸掛改成了非獨立懸掛，后懸掛還是會略松。另一方面，體現在體重的變化上。新凱越重量在1100KG左右，老凱越近1600KG。減重換來的是低油耗的同時，車身面對連續的坑洼無法壓住底盤，多出來的晃動很明顯。較輕的簧下重量可以讓新凱越在路況較好的路面上擺脫更細致的震動，但這種優勢在坑洼較大的路面上并沒有很好的展現出來。

以上是新一代別克凱越性價比的一些相關信息。希望對有需要的朋友有幫助。