開瑞K60 EV怎么樣及其性能簡介

K60 參考價：停售

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國內自主車企重點布局新能源領域的產品，部分車企會在現有燃油車的基礎上推出新能源車型。我今天試駕的凱瑞就是這種情況，外觀造型延續了K60（查成交價|參配|優惠政策）的設計，車內依舊采用了七座布局。

雖然凱瑞過去生產更多的商用車，但近年來，它已經能夠在制造城市SUV方面交出一份滿意的答卷。因為凱瑞是奇瑞旗下的品牌，自然在城市SUV的生產上得到很多技術支持。即使是純電動SUV，它的電池技術也不會讓人太擔心。前期，凱瑞公布了官方售價。綜合補貼后的價格為：10.63-11.33萬元。價格不錯，但實際產品性能值這個價嗎？今天就讓我來體驗一下。

言歸正傳，說說凱瑞的動態表現。

凱瑞搭載高效永磁同步電機，最大功率80kW，峰值扭矩240nm，最高時速120 km/h，其三元鋰電池單次能量密度182 whkg，電池容量45.2kwh，NEDC綜合工況標準下續航里程可達301km，60km/h勻速巡航約380km。后期廠商會推出更高的續航里程。

車輛內部采用電子旋鈕換擋，配備固定傳動比變速箱，旁邊有一個ECO模式切換按鈕。

電池放在車下，底部是平的，底盤懸掛是前麥弗遜式，后扭力梁式。

一般情況下，油門踏板反應及時，不會出現一踩油門就往前跳的表現，所以起步比較輕快。

稍微松開油門踏板，會有“拖地感”，但不會影響車內乘客。這個時候能量開始慢慢恢復。另外，剎車和下坡時，能量也會被回收。

日常城市道路行駛時，加速輕快，深踩油門時，整體加速快感會更明顯，會有一點推背感。

當你設置為ECO模式時，整個動力輸出以保持最佳燃油經濟性為目標，能量回收會更多。但如果你開車比較急或者想加速超車，建議還是用普通模式。

雖然是機械液壓助力方向盤，但反饋力不會感覺很重，轉向也呈現出線性的一面。

廠家為了提高車內的NVH水平，在車內布置了很多隔音材料。其實你坐在車里，會覺得外面的噪音會被完全隔絕。另外，由于汽車重心較高，過彎時車身會有一點點傾斜。另外，汽車通過減速帶時，車身的彈跳比汽車更直接，但這些都不會影響車內的乘客。

說完了動力性能，相信更多人會關心它的充電性能。凱瑞支持快充和慢充兩種充電方式，其中快充插頭1.5小時即可充滿，慢充插頭需要8-10小時。

整個充電過程也很簡單。只要找到國標充電樁，掃碼充電，然后接上插頭就可以了。從試駕情況來看，在快充的情況下，電量不足30%時充電速度會更快，之后會達到70%以上。由于電池的保護，充電速度會變慢。

以上是K60 EV的性價比及其性能介紹的一些相關信息。希望對有需要的人有幫助。