奇瑞艾瑞澤5e 450怎么樣及其性能簡介

艾瑞澤5e 參考價：停售

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在過去，純電動汽車一直被定位為短途交通工具。這是因為續航里程短、充電時間長等因素注定了它無法長途行駛，這一直是純電動車的兩大“心病”。然而，2018年主流車型的NEDC續航時間已經攀升至350 km甚至400 km。DC快充技術的發展也大大縮短了充電時間，跨城出行不再遙不可及。其實這也說明，倒逼政策促進了電池和充電技術的迭代升級。

在此背景下，11月初，奇瑞新能源推出全新艾瑞澤5e（查成交價|參配|優惠政策） 450，純電動續航里程有所提升，NEDC續航里程達到401km。

作為一款小改款車型，艾瑞澤5（查成交價|參配|優惠政策）e 450外觀沒變，內飾變了，最有誠意的是續航時間的增加。

增加續航，代價是什么？

2018年新能源汽車補貼政策不僅與續航里程掛鉤，還與電池能量密度和平均能耗有關。

企業要想拿到全額補貼，那么硬性指標必須上去，否則補貼只能打折扣。

全新艾瑞澤5e綜合續航401公里，電池能量密度144.05Wh/kg，按照標準可以不打折拿到國家補貼。

而且在補貼前，新艾瑞澤5e 450的指導價比老款低了近2萬元。補貼后新艾瑞澤5e450整體價格比老款便宜了3萬元，令人佩服。

艾瑞澤5e 450官方價格

車型官方指導價(萬元)補貼售價(萬元)

尚版本19.23 10.98

享受版本20.23 11.98

智能版21.23 12.98

當然，性價比不僅僅是現在的續航里程和售價，新車型還增加了很多安全配置和舒適配置。

可以說，奇瑞新能源也認識到了自己在這方面的不足，改款車型補上了這一塊。

電氣系統有什么變化？

艾瑞澤5e 450搭載永磁同步電機，最大功率90kW(122PS)，峰值扭矩250Nm，相比老款車型，峰值扭矩更低。市區最常用的加速區間為0-50km/h，加速結果為4.8秒。

新車配備了53.6kWh的三元鋰電池，這也是目前應用最廣泛的電池類型，但電池容量相比老款只增加了4.6kWh。

這組電池組的電池能量密度與老款相同，為144.05Wh/kg，算是中上水平；

廠商的百公里功耗14.60kWh/100km也與老款一致，這也說明了續航的提升主要得益于電池容量的提升。

充電方面，艾瑞澤5e 450標配“慢充快充裝置”。整車快充半小時可從30%到80%，慢充7-9小時。

快充接口設置在前格柵上，慢充借口設置在傳統油箱蓋上。

從寧波到上海，234公里的跨市通勤。

體驗路線主要是高速路，經過杭州灣大橋，最后到達上海松山。全程260公里，高速路況多。對于電動車來說，高速路況簡直是噩夢。

啟動時耗電100%，續航里程417km。因為天氣適宜，我們沒有開空調，這也讓它的續航里程更持久。

新款艾瑞澤5e 450仍然只有ECO和Sport兩種模式。

這兩種模式的區別是顯而易見的。ECO模式下的油門踏板反應會“慢”，Sport模式下的感覺是反應會更快，但如果踩的是地板油，兩者其實差別不大。

對于電動車來說，踩油門踏板電機的先天優勢來了。只要踩下開關，就是最大扭矩的輸出。與內燃機不同的是，有一個扭矩爬升的階段。所以在市區中低速行駛的時候很有信心給你提速。

艾瑞澤5e 450電動助力方向盤并不緊繃，但依然保持著舒適的朝向。轉向操作相當輕松

能量回收級別的選擇設置在中控屏幕上，對于需要隨時調整能量回收策略的用戶來說不太方便。

如果增加一個實體按鍵或者方向盤撥片來控制動力回收，會更加人性化。

底盤調校方面，扭力梁的后懸掛表現中規中矩，在平坦路面上行駛的整體表現比較舒適。但只要有一些顛簸，路面不平，震動就會明顯傳遞到車上，減震和過濾不充分。

通過坑洼較大的路面時，后懸掛會讓人感覺吃力，并給予直接反饋。

隔音性能還不錯。一般電動車行駛時會發出“咝咝”的馬達聲，但在艾瑞澤5e 450中得到很好的抑制。正常行駛時坐在車里基本聽不到，只有完全加速時才能檢測到。

另外胎噪和風噪的操控表現也超出了我的預期，在這個價位的車型中算是中上水平。

上午行程涵蓋了市內低速路況和高速路況。這一段行駛了149.2km，剩余續航300km，實際只消耗了117km。

下午的行程基本都是全速路況。這一段行駛了85.2km，剩余續航236km，實際消耗了64km。

最后全程234.4km，剩余續航236km。

但是Arezer 5e 450儀器并沒有顯示平均功耗，估計平均功耗只有11。5%.4kWh/100km，這個平均電耗也是相當令人意外的。

不過雖然行駛在高速上，不過車速并不算太快，平均車速應該在60-70km/h之間，并且全程沒有開啟空調;得到這個成績也并不令人意外。

內飾和配置有所提升

相比外觀，艾瑞澤5e 450在內飾上的變化要更多一些，最顯眼的變化就是中間10英寸的大尺寸中控屏。

和其它采用大屏設計的廠家一樣，奇瑞也將空調的操作集合在屏幕上，不過一些像空調開關、風量和溫度等功能還是保留了物理操作按鍵，這對于開車過程中進行盲操作比較方便。

儀表盤也更換為液晶電子顯示屏，顯示的信息更為豐富，不過看起來并沒有比老款指針式儀表高級太多，這也是因為它的UI設計比較簡單，液晶屏顯示并不夠細膩。

配置方面是新款艾瑞澤5e 450提升比較大的部分，無鑰匙進入+一鍵啟動在新款車型上出現，而這正是老款車型上沒有的配置。

除此之外，車身電子安全輔助系統、電子手剎、自動駐車、自動空調等配置也成為了全系標配，高配車型還配備了座椅加熱功能、車道偏離預警、坡道輔助等。

配備的10英寸中控屏，除了語音交互、GPS導航、藍牙/車載電話、倒車影像等功能外，還具備百度CarLife手機互聯系統。

此外，和很多純電動車一樣還配備了智能遠程控制系統，通過手機就可以遠程開啟空調、車輛定位，還包括車輛電量和充電狀態信息等操作。

對后排乘客并不友好

對于純電動轎車，相信大家也更關心它的空間表現，艾瑞澤5e 450的電池布置在車身底部，因此車內空間毫無疑問是會受到影響的。

電池平鋪在車身底部，使得車內地臺高度變高，雖然頭部空間和前排座椅之間的腿部空間不受影響，但是后排乘坐起來的舒適性相比前排會差點。

乘坐在后排基本上只有屁股和座椅是接觸的，座椅無法支撐到大腿，這就是地臺升高之后的BUG，長途乘坐必然會比較累，當然這只是對于身高比較高的乘客而言。

不過針對這個問題，奇瑞也有作出優化，那就是通過對座椅填充物入手，較軟的填充物使得座椅相當柔軟，一定程度上緩解乘坐的疲勞。

相比較于后排，前排由于腿能往前伸，所以并沒有什么不適。

儲物空間上，無論是門板還是擋位附近都有不錯的空間，放置水瓶、手機都比較順手。

后備廂空間并沒有受電池的影響，不過并沒有配備備胎，僅配備了補胎液。

空間擴展方面，艾瑞澤5e 450后排座椅支持整體放倒，這樣可以擴展尾廂空間，不過后排座椅放倒之后會比后備廂高一點，并不能形成全平空間。

價格、續航都不錯，值得一買嘛?

艾瑞澤5e 450總體上算是中規中矩，是那種不求有功，但求無過的表現，除了續航外并沒有讓我印象深刻的地方

仔細對比一下目前在售，NEDC>400km的電動車，你會發現艾瑞澤5e 450是價格最低的那個

加上配置、空間都沒有不可接受的硬傷

綜合考慮續航表現，低配10.98萬就可以到手也是頗具吸引力的。

以上這些就是奇瑞艾瑞澤5e 450性價比如何及其性能簡介的一些相關信息了，希望對有需要的小伙伴有所幫助。