2019款三菱帕杰羅怎么樣及其性能簡介

世紀 參考價：46.99萬起

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在十幾年前的中國，提到越野車，很多人首先想到的就是三菱帕杰羅。當時國內SUV市場可供選擇的車型并不多，大部分都是硬派越野車。帕杰羅是著名的球員之一。21世紀（查成交價|參配|優惠政策）初，大量SUV被研發出來并投入市場，帕杰羅面臨著很大的競爭壓力。所以帕杰羅在2006年迎來了全新的第四代車型。十三年過去了，這只南美山貓依然充滿青春活力。2019款帕杰羅保持了第四代車型的強勁性能，同時升級了一些細節。這一次，我們來到春城昆明，與它來一次親密體驗。

4月22日，三菱正式宣布停止在日本銷售帕杰羅。但考慮到目前這款車在海外市場的銷售表現良好，三菱表示出口海外市場的產品不會受到影響。事實上，隨著全球對汽車尾氣排放的限制越來越嚴格，有報道稱三菱集團正在考慮終止研發；新帕杰羅的d計劃，并將從2019年開始逐步退出歐盟。不過，從這份官方公告來看，帕杰羅還將在歐盟和其他國家和地區繼續生產/銷售一段時間。

回過頭來看中國，目前中國的國六排放標準已經在大陸各個地區逐步實施，帕杰羅除非改用更先進的發動機或者電氣化，否則將無法達到排放要求。而帕杰羅這種市場份額有限的越野SUV，會讓廠商面臨無法收回研發成本的風險。暫時沒有宣布在中國停售，但可以肯定的是，這一代帕杰羅是你能買到的最后一代山貓。如果你喜歡帕杰羅V97，那就早點下手吧！

外觀：不變的硬核。

帕杰羅擁有硬派SUV的所有氣場和實力，以及在細節上對“越野”的追求。與2018款相比，2019款換上了更為粗獷霸氣的前臉中網，鍍鉻飾條更厚。車身側面采用了更加簡潔美觀的新圖案。此外，尾燈的造型也沒有改變，只是附加了鍍鉻裝飾罩。整體造型延續了十幾年來第四代車型不變的硬核風格。

帕杰羅的車身尺寸為長寬高490018751900mm，軸距為2780mm，各項數據都接近其競爭對手豐田普拉多（查成交價|參配|優惠政策），這也是一款中大型硬派7座SUV應有的尺寸。

內飾：車機升級是重點。

第四代帕杰羅已經換了10多年了，內飾設計風格比較老氣。不過，在科技配置方面，2019款帕杰羅有所更新，例如，更加智能的騰訊車聯AI IN CAR以及無線充電設備的加入。

路面駕駛體驗

帕杰羅作為一款專業的越野SUV，雖然越野性能很強，在未鋪裝的路面上通過性也很強，但不可否認的是，作為一款乘用車，大部分時間還是跑在路況較好的鋪裝路面上。所以為了極致的越野性能而犧牲公路駕駛操控性顯然是不明智的。為了體驗帕杰羅的駕駛感受，我們來到了號稱“天下第一彎”的宜良怪山路68號。這個連續的彎道只有不到7公里的距離，但是海拔近500米的地方很難爬上去。

在去宜良的高速公路上，我第一次體驗了帕杰羅的高速駕駛體驗。作為一款仍然使用機械液壓轉向輔助的大尺寸硬派越野車，低速轉彎時下沉很難的轉向感在高速時顯現出它的好處。當你以120km/h的速度在高速公路上巡航時，穩定性是你的第一需求，帕杰羅的轉向不會讓你感到絲毫的漂移。

帕杰羅采用的是3.0L自然吸氣V6發動機，174馬力的最大輸出并不強勁。再加上不喜歡降檔的5速手自一體變速箱，踩油門很難感受到任何強烈的推背感。當然，對于這么大的家伙來說，平順線性的動力輸出就足夠了，因為你不會拿著它拼命開。

到達彝良，進入靖安彝村大牌坊后，我們沿著山路出發，開始了這段連綿曲折山路的驚險旅程。

帕杰羅的動力并不強。在四個大人和后備箱行李的負重下連續爬山還是有點困難。選擇低檔位保持高轉速，保證足夠的扭矩，才是正道。

方向盤略空，這也是硬派越野車的一貫風格。雖然轉向靈敏度不像現在的城市SUV，但是在這種連續的彎道中，機械液壓有助于原有的轉向質感，這確實是駕駛越野車樂趣的一部分。

另外帕杰羅的剎車是我印象非常深刻的地方，不像一些大尺寸SUV，行程長，前半段軟，后半段力度過大。很均勻很線性，而且行程很緊，每一腳剎車都信心滿滿。這種感覺很踏實。

還不得不提的是，作為一款硬派SUV，帕杰羅并沒有采用帶大梁的非承載式車身和整體橋的非獨立后懸架。從第三代車型開始，改用后多連桿獨立懸架的承載式車身，體現了帕杰羅對操控和駕駛舒適性的追求。畢竟越野車再厲害，公路駕駛都是日常。

以上是2019款三菱帕杰羅的性價比和性能概況的一些相關信息。希望對有需要的朋友有幫助。