長安逸動ET怎么樣及其性能簡介

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說到新能源汽車，也是國家近年來大力支持的項目。雖然國家補貼政策會有所調整，但隨著新能源汽車的普及，消費者低碳環保的出行理念已經發生了改變，新能源汽車的主要競爭武器“續航能力”也不再是問題。更強調優化駕駛體驗，提高充電效率，讓人們的出行時間和成本得到更高效的提升。今天，小編率先為您帶來新能源汽車的新選擇——長安。

如果你問一個人，這車怎么開？第一個答案肯定是“難開”或者“易開”，所以我們今天的主角長安給筆者的感覺就是“易開”。那么問題來了。在滿足了新能源汽車的續航和充電效率問題之后，所謂的“開門紅”是什么？

從參數上來看，這款長安的實力似乎很一般，也沒什么好奇怪的。電機的賬面數據最大功率100 kW (136 hp)，最大扭矩245 Nm。電機匹配的是固定傳動比的單速變速箱，這是目前大部分純電動車的固定匹配，可靠性不錯。

先說加速度。這也是電動車和燃油車最不一樣的地方，就是電機零遲滯和瞬間最大扭矩的優勢，會給你直觀的加速感受。不過這款可能和其他純電動車的不同之處在于，即使切換到運動模式，也不會有那種深踩開關時的突然加速感，也就是人們常說的推背感。相反，我更喜歡它在旅程中后期的堅持，對日常駕駛會更友好，不會讓乘客感到不適。

雖然外形足夠張揚，但是長安的定位并沒有突出它的運動屬性，所以追求提速快感的司機可能會有點失望，但是在日常駕駛中并不會影響你的并線超車，而且會比燃油車的遲滯清爽很多。

另一個特點是它的NVH靜音性，電機噪音基本可以忽略。唯一需要說的是，當車速超過80km/h時，會伴有一點風噪，但這也在完全可以接受的范圍內。輪胎噪音更多的取決于路況，這個會由當時的路況決定。

轉向方面，綜合三種駕駛模式的調校后，ECO模式的轉向力最輕，運動模式略重，但變化不是很直觀，只是細微。三種模式下都沒有明顯的方向盤過大或空的問題，指向性保持的很好，對于一款家用純電動車來說還是相當靠譜的。

動能回收分兩個階段調節，B-(弱)和B-(強)。強度可以手動調節，也可以在駕駛模式下自動調節。在ECO模式下，松開開關可以產生很強的拖拽感，回復力很強。運動模式下，開關踏板松開，幾乎沒有動能回收，接近N擋滑行狀態。

底盤的調校會更多的考慮日常駕駛的舒適性，但如果你開的比較猛，還是能感受到底盤帶來的緊湊感，一點也不放松。前麥弗遜式獨立懸架和后多連桿式獨立懸架的特點是保證在高速過彎時提供足夠的支撐，過濾掉路面大部分多余的振動，讓你在保證舒適性的前提下有清晰的路感反饋。

剎車比加速更直接。制動踏板的行程很短，起步階段給你很強的制動反饋感，中后期依然有很好的跟蹤性。總的來說還是值得肯定的。

關于續航里程和充電效率：

其實續航里程沒什么好吐槽的。搭載國內領先的“三合一電驅”，使其綜合工況NEDC高達405km，基本覆蓋日常駕駛的壽命半徑。雖然我沒有對這輛車做系統的續航里程測試，但是當我們實際駕駛這輛車進行測試時，它并沒有充滿電。電池電量剩余一半左右，續航里程205km。當我們完成了一整天的測試，儀表仍然顯示剩余的續航里程為108公里。其中我們還進行了加速、制動測試等高負荷電機運行的測試，續航里程足夠令人滿意。

關于充電問題，一整天的拍攝任務結束后，我們把車停到充電樁上充電。快充用時46分鐘，總充電量23.2度，費用37.56元。電池容量方面，從20%-80%電量的比例來看效率還是很高的，時間成本也能大幅提升。

以上是長安逸動ET（查成交價|參配|優惠政策）性價比的一些相關信息及其性能簡介。希望對有需要的朋友有幫助。