第七代天籟性價比如何及其性能簡介

天籟 參考價：17.98萬起

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毫無疑問，第七代天籟（查成交價|參配|優惠政策）的推出顛覆了很多人對它的固有認知，大多數人感知它在造型上采用了年輕化、運動化的外觀。但要數核心賣點，相信會是它的VC-Turbo 2.0L渦輪增壓發動機，這也是日產最新的黑科技。那么它的實際動態性能能有多強呢？今天在賽道上秀一下。

VC-Turbo 2.0L渦輪發動機介紹

第七代天籟搭載的VC-Turbo 2.0L渦輪發動機在英國菲尼迪的QX50上也有搭載。這款發動機配備了雙循環技術(即在阿特金森循環和奧托循環之間切換)、混合噴射系統(即缸內直噴和歧管噴射)等先進技術，進一步提高了發動機的燃油效率。最終的結果是最大功率達到200kW(268hp)，峰值扭矩380nm可以在1600-4400rpm范圍內爆發。這個動力輸出水平相比其他競品2.0T發動機有絕對優勢。

這款發動機的核心技術是可變壓縮比。市面上大部分發動機只有固定壓縮比，但VC-Turbo 2.0L發動機創新性地實現了8: 1和14: 1之間的無級切換。換個簡單的說法，城市道路堵車的時候，不需要太高的動力輸出。此時會自動調整到高壓縮比，節省油耗；另一方面，在需要提速的時候，根據節氣門開度調整低壓縮比，讓動力輸出更加激進，VC-Turbo發動機可以在高性能和高效率之間做出妥協。

正式賽道期間，現場準備了蝴蝶樁項目體驗，對車輛的底盤和懸掛調校都是極大的考驗。與上一代相比，第七代天籟的底盤調校稍顯吃力，但并沒有給人“硬”的感覺。可以說在舒適的前提下，有了一些韌性。雖然快速繞樁時車身依然傾斜，懸掛調校前部偏硬一點，尾部偏軟一點，但整體感覺比上一代要小一些。此外，第七代天籟提供后輪輔助轉向，使后輪可以一定角度擺動，提高轉向靈活性。

本次試駕在珠海賽道，全程4.3公里。賽道有很多直路，就是為了體驗第七代天籟VC-Turbo發動機的加速性能。全油門起步時，發動機從最高壓縮比到最低壓縮比大約需要1秒，也就是說釋放最大扭矩大約需要1秒。

穿過一條大直路后，緊接著就是一個掉頭。這時候司機會剎車減速，然后下一個大直路會全油門加速。這時候發動機的動力輸出響應就會受到很大的挑戰。但在第七代天籟重新加速的過程中，沒有絲毫的猶豫和動力銜接的缺失，但動力輸出依然風起云涌。另外，在大腳油門下，它加速的慣性會把你的身體壓向座椅，這是前幾代天籟沒有的。

在通過一些連續彎道時，需要車手控制好油門的節奏，把握好加油和收油的時機，才能在賽道上快速通過。第七代天籟的VC-Turbo發動機在整個動力輸出上完全不用擔心，駕駛者隨時踩油門都有充足的動力輸出。雖然普通消費者不買天籟跑賽道，但第七代天籟的動力在日常盤山公路上行駛時不會受到挑戰。

CVT的加入，整個加速感會有剛柔并濟的特點。CVT可以連續改變傳動比，使動力連接更緊密，尤其是在起跑線上，輪胎不打滑，懸掛沒有任何拉伸狀態。另外，當你在賽道上駕駛第七代天籟的時候，你會覺得整體的速度感不是特別強，因為第七代天籟的加速非常平順。只有當你看著儀表盤的時候，你才會知道車速在不知不覺中迅速提高了。

第七代天籟的轉向手感偏硬，轉向力度比上一代要重很多，給人的感覺是運動感加強了很多。那么它的指向性不是特別準確，有一些虛的位置。另外，如前所述，第七代天籟的車身傾斜相對較小，但仍不足以讓人在球場上高速過彎時感到安心。總的來說，第七代天籟是一款追求舒適性的中型車。

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