沃爾沃XC40 T3性價比如何及其性能簡介

沃爾沃XC40 參考價：26.98萬起

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作為三缸概念的堅定執行者，沃爾沃在剛剛上市的XC40車型上成功塞進了一臺1.5T的三缸發動機，并命名為XC40 T3。小編之前測試過T4的頂級模特。本文將重點評價T3車型相比T4“縮水”在哪里，是否對得起28.28萬元的價格。

第一次駕駛T3動力總成的這款XC40車型，大多數情況下，你不會意識到它搭載的是1.5T三缸發動機。預期的點火抖動在觸碰一鍵啟動按鈕后并沒有打中，從手臂到腳趾的神經末梢都無法接收到三缸發動機怠速時特有的抖動感。這為整個試駕體驗注入了更多的信心。

將緊湊的電子變速桿向后移動兩次，這臺愛信8AT變速箱將立即接收到“前進”信號，當你松開制動踏板時，它將提供柔和、自然的起步體驗。沒有惱人的輕微急促，也沒有因發動機轉速輕微降低而引起的音調變化。XC40 T3通過超越市場上大多數四缸雙離合車型的質感，取得了生動的開端。

在怠速階段，XC40 T3表現非常出色。小排量三缸渦輪發動機常見的顆粒躁動，如轉速高、不走/不走太快、“催你踩油門”等，并沒有出現。即使長時間保持怠速，也不會讓人感到不適，完美戳中了走走停停的城市堵車中用戶的g點。

但是當車輛開始行走時，XC40的方向盤過輕，低速不靈敏的問題開始出現。在老城區狹窄的停車位內移動、拐彎抹角時，咄咄逼人的電子助力策略讓XC40車型的方向盤“與前輪交流”。輕如無物的反饋紋理讓人不知道車輪的確切方向，但它也可以幫助駕駛員過濾掉道路上的大多數顛簸。

更何況XC40還采用了慢一拍的低速轉向比的設定。這樣一來，在通過一些小彎道時，總是需要向方向盤多輸入比預期多30%-50%的輸入角度，才能掉頭。再加上方向盤手感較輕，在市區變道時真的讓人抓狂。但勝在XC40的坐姿更加科學，全方位提供了豐富的視野，彌補了上述遺憾。

就像它的老大哥型號——T4一樣，XC40 T3會通過輕踩腳感舒適的油門踏板，盡快將轉速拉至1500轉/分-3000轉/分，從而盡快喚醒“睡大覺”的渦輪增壓人，迅速將1檔轉速提升至2檔轉速區間，悄然完成升檔。如果繼續輕踩油門，車速逐漸升高，這對8AT變速箱的升檔邏輯是非常精密的，它能讓車速盡可能接近渦輪的正壓區，既保證了動力儲備，又省油。小編認為XC40 T3在低速時的換擋邏輯調校在同級別中已經是數一數二的了。

但是如果司機是傻子的話，這個T3的動力總成放油門很快就會表現出基礎排量不足的疲態。即使在30-50km/h范圍內，1.5T發動機發出的嘶嘶聲也會明顯傳入駕駛艙，提速不如預期。就連駕駛員也能通過油門踏板感受到發動機的粒子振動，在操作出色方面與同價位的四缸對手有所不同。

有趣的是，當車速達到60km/h左右時，這輛XC40 T3就會進入它的“舒適區”。不僅方向盤的轉向動力回到了和液壓動力差不多的水平，整個動力總成運行也非常平順。幾乎對于駕駛者腳的每一個動作，都會做出適當的G值反饋，有一種讓人越來越喜歡的魔力。

在中高速激烈行駛時，XC40 T3得益于其相對較小的車身，在車流中穿梭非常自然。基本上只要注意前輪就能順利變道。同時，XC40 T3的油門踏板在頻繁變換深度時的響應也足夠好，能夠在駕駛員準備開燈變道時提供足夠的加速度。就連變速箱也會盡力跟上駕駛者的節奏，用更有力度的強制降檔，給你營造一種隨時“瘋狂到底”的姿態，這才是唯一的o

在典型的高速坡道主路工況下，XC40 T3在地板油狀態下60-100km/h的加速遠超你對一臺三缸發動機的預期。隨著變速箱的降檔動作及時完成，轉速表的指針會被猛烈的拉高到4000-6000轉的范圍，整個車就像“第二彈簧”一樣向前沖。對來車流量沒有壓力，有利于提高主動安全性。

但由于1.5T三缸發動機165PS的馬力輸出，XC40 T3在110km/h后的加速感會相對較弱。就算油門踩進防火墻，車速表的指針也只能慢慢攀升。整個動力總成似乎在告訴駕駛者，它有“心有余而力不足”。不過好消息是XC40的底盤表現非常令人驚喜。作為一款車身高、重心高、輪距窄的城市緊湊型SUV，XC40的底盤在高速時出人意料的穩定。分布在車身四個角的四個車輪將車身牢牢固定在地面上，基本不會出現偏航/跳躍現象。

高速變道時，XC40的方向盤手感變得更重，路感變得更清晰，仿佛褪去了低速時的溫存，與車頭的方向聯系更緊密，可以達到更從容更得體的變道表現。但需要指出的是，XC40受限于其重心/配重偏高前輪，在急轉彎或通過高速彎道時，可以明顯感覺到后輪抓地力弱于前輪。要多注意車速和方向盤的輸入角度，避免后輪先失去抓地力，導致ESC系統猛烈頻繁的介入。

同時，雖然8AT變速箱有助于降低發動機轉速，但XC40在高速時的NVH表現依然不突出，敦實的外形帶來的風噪略顯明顯，這也是最終的噪聲測試數據所證實的。

在底盤振動過濾的性能上，XC40符合大家對“整體rdquo;的定義，它對細碎的高頻顛簸有著較佳的過濾，懸掛的壓縮/回彈動作十分干脆利落，車輪始終貼服于地面，維持了平穩的車身姿態，并避免了共振/異響現象的出現。而在遇到減速帶、沙井蓋之類的大振動時，XC40的減振器有效地吸收了大部分的振動，并以高剛性的車身骨架減少了車身的晃動程度，坐在乘客基本感受不到沖擊感，濾振表現在同級別中無出其右。

與油門踏板所呈現的親和特性類似，XC40剎車踏板的腳感是小編開過的SUV車型中最為友好的。恰到好處的空行程、柔順而不費力的力度、非常早介入的剎車輔助、較短的制動再續壓時間，令XC40的減速體驗無與倫比。想在哪里停下，以怎樣的減速度停下，XC40基本都能滿足你的要求。

但值得指出的是，XC40的懸掛系統對縱向的姿態控制上依舊有提升的空間。無論在何種速度下急剎，XC40將出現明顯的點頭/重心轉移現象。特別是在開始剎車的一瞬間，高高翹起的車尾令后輪的抓地力降低，車尾有著些許不安穩的姿態，但后輪仍將在很短時間內重獲抓地力，意味著大開大合的開法不太適合這輛XC40。

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