比亞迪海豹怎樣提高操控性？

海豹 參考價：17.58萬起

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雖然得益于電動機轉、高功、高扭的特性，只要電池供電順暢，讓汽車加速快就成了很簡單的事情，V8甚至V12發動機的加速能力，在二三十萬的純電車上也能輕松實現，但是轉向系統、底盤系統的機械性能還處在一個待開發狀態。所以如何提升純電動汽車的機械性能，也是眾多車企正在攻克的方向。

但是電動汽車的結構和燃油汽車截然不同，所以百年積累的技術經驗，正面臨著要被推翻重寫的結局，這也回歸到了幾年前就提出的一個命題，所有車企要站在同一個技術起跑線上。特斯拉之所以脫穎而出，很大一個原因就在于將純電動汽車打造出了不輸燃油車的操控性能，而比亞迪也正在朝著這個方向努力。

比亞迪海豹（查成交價|參配|優惠政策）在7月18日上市，這是首款搭載比亞迪CTB技術的中型轎車，目前預售價格為21.28-28.98萬元，上市后應該會有微調。其實作為一款純電動汽車，電池、電機和電控這三大件，在可說性上沒有純燃油車三大件豐富，而且從各個新能源汽車的宣傳來看，底盤和轉向系統的技術占比也是鳳毛麟角。

而比亞迪宣稱，搭載于海豹上的CTB技術核心，就是降低電池對整車性能指標的占比，提升車輛的操控性和安全性，這對電動汽車來說屬實是個進步。因為目前來看，純電動汽車在性能表征上只占了一個“快”字，特別是搭載了電動四驅的車型，擁有能量損耗低、爆發力強、性能輸出穩定等優勢，三十萬元就能買到超級跑車的“3秒級”加速。

但是電池體積大重量大，很難讓中級及以下的電動汽車實現合理車身配重，所以直線兇猛的很多，彎道靈巧則少。比亞迪CTB技術從結構角度來看，是由電芯直接組成了電池包，取消了傳統汽車的電池模組，因此在能量相等的前提下，比亞迪的汽車電池體積就會更小，這個技術就具備了延展屬性，可以降低電池體積和重量，或者提升電池體積和容量。所以比亞迪海豹就提供了61.4和82.5kWh兩種容量的電池包，續航流程則有550、650和700Km三種選擇。

能達到這個續航級別的電動汽車已經足夠多。比亞迪CTB技術的另一個表現，就是降低電池包占比，讓車體能夠容納更多安全和性能配置。更寬敞的預留空間，就讓比亞迪海豹擁有了上、中、下三種傳力路徑，一旦車輛發生撞擊，能起到更高的吸能和傳力效果，降低對車身主體、車廂以及電池包的損傷，對比其他比亞迪車型，海豹的正面抗撞擊能力提升50%，側面抗撞擊能力提升45%。

有了CTB技術加持，比亞迪海豹就有了50:50的車身配重，這意味著車身重量均勻地分布前前后輪上，在急加速的時候前后輪的抓地力不會失衡，是汽車達到優秀操控性的基礎。由電池讓出來的多余空間，也讓前雙叉臂懸掛有了安身之處，該類懸掛的支撐力和運動能力，也是是目前所有懸掛類型里最好的，可以降低車輛急加速抬頭、急剎車點頭，并且增強過彎時的側傾度，是性能車、豪華品牌大型乘用車的首選主流懸掛。

根據比亞迪給出的信息，CTB技術也讓比亞迪海豹的車身扭轉剛度提升，達到了40500N·m/°，對比市面上的所有在售車型，40000N·m/°是寶馬7系（查成交價|參配|優惠政策）、奔馳S級（查成交價|參配|優惠政策）等百萬級車型的準入門檻。高剛性抗扭能力不止于提高車身的抗撞擊能力，也能降低車輛在高速行駛、不平整路面行駛時的形變，提高車輛的動態響應節奏，以及使用周期。

比亞迪海豹長寬高為4800*1875*1460mm，軸距為2920mm，已經屬于B級轎車的水平，軸距也高于帕薩特（查成交價|參配|優惠政策）、雅閣（查成交價|參配|優惠政策）、君威（查成交價|參配|優惠政策）等傳統非豪華品牌B級轎車，小車身長軸距同樣得益于CTB技術，也讓比亞迪海豹得到寬敞的車廂空間，讓駕乘者有較舒適寬松的乘坐體驗。

當然動力也不能忽略，比亞迪海豹有兩驅和四驅兩個版本、三種動力模式，其中后驅版精英型和尊貴型，搭載204馬力、310牛米的單電機，百公里加速7.5秒；后驅長續航版搭載313馬力、360牛米的單電機，百公里加速5.9秒；四驅版搭載前后雙電機，系統綜合功率530馬力，綜合扭矩670牛米，匹配電動四驅系統，百公里加速只需要3.8秒。

編者按：目前來看，比亞迪海豹的加速、續航能力處在一個行業主流水平，核心賣點落在了操控性和運動性上，那么究竟能不能在彎道游刃有余，就請我們拭目以待吧。