福克斯兩廂運動版的性能怎么樣

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福克斯（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）三廂上市一年多了，相信你對福克斯的外形和配置有非常深刻的了解。兩廂版上市后，對其操控性和動力的測試仍屬于一片未知的“處女地”。經過兩個月前高海拔150km山路的體驗，我們對福克斯兩廂有了初步的了解。回到北京后，我們拿到了福克斯兩廂運動版的測試車。經過專業(yè)測試，現(xiàn)在曝光福克斯兩廂的性能參數(shù)！

既然福克斯已經登場這么久了，兩廂只是后車廂的區(qū)別，內飾做工和90%的配置都和三廂運動版差不多，本文就不贅述了。下面我們來關注一下兩者的性能差異。

在測試之前，先來說明一下大家特別關心的兩廂運動版的減配——兩廂運動版減配了前排電控座椅和6CD系統(tǒng)兩項配置。很多網友對這兩項配置的缺失非常不滿，但太平洋汽車與大家的看法不同。我們的觀點如下：

“手動座椅調節(jié)和單CD”

首先從價格上看，少了兩個配置，能省6000塊錢，這本身就是一個誘惑。其次，福克斯的座椅電控系統(tǒng)不好用，調不好。與其說不到位，不如說去掉更合適！和6CD系統(tǒng)。老實說，誰把那么多碟片塞到機器里都沒關系？另外，福克斯的音響系統(tǒng)一般。我覺得把它變成單張CD更劃算。

總結一下，太平洋汽車的觀點：去掉這兩個不那么優(yōu)秀的配置是省錢的，我們肯定。關于這個話題，網友們可以在下面的回復部分說說，我們也想聽聽大家的看法。

跑題了，跑題了，趕緊開始測試吧！我們將從金港賽道加速、制動、圈速三個方面綜合分析兩廂與三廂的性能差異。

再次體驗半桶椅量產。

自從上次試駕福克斯三廂運動版之后，已經很久沒有體驗過這種被緊緊包裹的感覺了。兩廂運動座椅雖然進行了手動調節(jié)，但性能同樣出色。這套座椅能給你提供實實在在的包裹感，而不僅僅是視覺上的錯覺，而且不像有些車，座椅是針對歐洲人的身材設計的，亞洲人坐進去根本“上不了天，下不了地”。

然而，這種椅子的4S價格太貴了，否則我們將全力推薦每一位福克斯用戶升級到這種桶椅。

非全尺寸備胎不厚道。

非全尺寸備胎讓福克斯兩廂看起來有點不厚道。這個窄胎一點性能都沒有。你只能非常小心地以60公里的時速行駛，只有這樣你才會意識到全尺寸備胎的價值。換個角度看，就算不涉及表演，至少風格也太“惡心”了，整體失調到了極點.

噪音中的驚喜！

眾所周知，三廂福克斯的噪音抑制真的很差！這次長安福特表示兩廂福克斯的噪音抑制有所提升，保留了令人愉悅的發(fā)動機噪音，其余的盡量過濾。在幾天的體驗中，也驗證了長安福特沒有“忽悠”大家，整車噪音大大抑制，三廂全混的現(xiàn)象徹底沒有了。駕駛艙里只有發(fā)動機噪音刺激人深踩油門。我很喜歡這個聲音，因為我喜歡5000換擋！

那是福克斯兩廂運動版性能的一些信息。有不同意見的童鞋可以分享一下。