特斯拉揭示了新的全電動半導體

Semi 參考價：未上市

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評

有兩個監(jiān)視器，都具有觸摸屏功能，對稱放置在每個駕駛員的一側(cè)，以方便訪問電子數(shù)據(jù)記錄，盲點監(jiān)控和輕松訪問導航。然后是內(nèi)置連接，通過直接集成到車隊的管理系統(tǒng)中，允許遠程監(jiān)控和支持調(diào)度和路線安排。

作為特斯拉車型，安全性和可靠性是有保障的。憑借全電動平臺，與市場上的其他重型卡車相比，新款Semi提供了更高的安全標準。增強型電池有助于保護Semi免受任何撞擊，并且它還可以產(chǎn)生相當?shù)偷闹匦?。很多柴油車通常都會面臨折刀的問題。

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由于車載傳感器最初檢測到任何不穩(wěn)定性，然后通過向每個車輪施加負扭矩或正扭矩來立即做出反應，因此在Semi中防止了這種情況。這是在獨立驅(qū)動所有制動器時完成的。

與典型的柴油卡車相比，特斯拉半導體的移動部件更少，因此可靠性得到了保證。具體來說就是沒有發(fā)動機和變速器。甚至沒有需要維護的區(qū)分或后處理系統(tǒng)。一般來說，Semi需要的維護較少。

由于不需要離合或者換擋，所以可以保證加速甚至減速。此外，雖然柴油卡車可以以最高45英里/小時的速度爬上5%的斜坡，但特斯拉半導體可以以65英里/小時的穩(wěn)定速度完成同樣的操作。包括一個再生制動系統(tǒng)，以確保98%的動能被回收并送回電池。

正如開頭提到的，特斯拉半導體提供了最低的擁有成本。雖然在可靠性、效率和性能方面確實可以節(jié)省很多成本，但最大的優(yōu)勢還是在于能源成本。例如，一條半高速公路在高速公路和GVW內(nèi)行駛500英里。即使在滿負荷的情況下，每英里也要消耗2千瓦時。這意味著新的Semi可以提供廣泛的運輸應用。這一點很重要，因為美國大約80%的貨運里程不到250英里。加上穩(wěn)定的電價和低廉的價格，車主可以預計節(jié)省至少20萬美元的燃料費用。

每輛特斯拉半成品的預訂費為5000美元，計劃于2019年投產(chǎn)。