所有三個特斯拉模型連續第二個月在美國銷售下降

寶馬3系 參考價：29.99萬起

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特斯拉汽車銷量達到臨界點的最佳證據是S豪華/性能轎車，這是特斯拉最古老的車型。Model S從2012年6月開始銷售，所以現在已經是銷售的第七個年頭了。模特是游戲規則的改變者。這是第一款“成功”的豪華電動汽車，并且一直是豪華車領域的暢銷產品。巔峰時期，Model S的月銷量不到6000輛(2016年12月)。今年，特斯拉很難維持每月1000輛的Model S交付率。7月份，特斯拉僅交付了975輛，而8月份，特斯拉交付了1050輛。這兩個月均低于2018年同月，且均遠低于特斯拉一個月交付2275輛的最高月份。

為了促進Model S的銷售，特斯拉最近推出了一項促銷活動，提供終身免費增壓服務。如果這聽起來很熟悉，那是因為特斯拉最初在所有Model S汽車上提供這一功能，但后來取消了這一perq。

型號X

特斯拉Model X豪華/性能小型貨車-跨界車的期望值一直很低。它不是粗糙起伏的豪華越野車，也不是人們買得起的載體。相反，它存在于少量昂貴的AWD系列車輛中，并且它的可銷售性有限。如果沒有在車頂搭載皮劃艇等戶外裝備的能力，且價格高達10萬美元，Model X就是小眾車型。鑒于這個現實，賣的非常非常好。

但是，就像Model S一樣，大部分買家都渴望得到一臺，得到一臺，很多人也跟著得到一臺。Model X于2015年9月上市，發布災難性。由于特斯拉工廠出現問題，截至5月，交付時間尚未達到1000輛。一旦工廠真的趕上了需求，Model X的銷量達到了4100輛(201 8年12月)。今年特斯拉月均1500輛，遠高于Model S的交付率，但很明顯X type的需求已經過時，目前的開工率是其近期銷量的巔峰。由于低價跨界車型，Y車型即將上市，我們預計短期內其銷量將降至每月1000輛以下。

7月份，特斯拉交付了1225輛Model X汽車，8月18日交付。這兩個月均低于2018年同月，且均遠低于去年4100的交付率。

特斯拉model 3高級/高性能轎車依然暢銷。它只會摧毀美國的競爭。以前叫寶馬3系（查成交價|參配|優惠政策）的，現在叫“特斯拉Model Part 3”。在特斯拉的三款車型中，Model 3顯然是最大的成功。

然而，特斯拉已經看到Model 3的美國市場疲軟。在一項戰略舉措中，特斯拉選擇將其Model 3的部分產能從美國運往整個半球，運往歐洲和亞洲市場(燃燒化石燃料)和碳噴射貨船。這使得美國模型3的需求圖片模糊不清。也許是故意的。

今年3月，特斯拉開始對本季度結束前推出的新的、從未駕駛過的Type 3汽車提供折扣。哎呀，每個制造商都這樣做，但特斯拉的首席執行官發誓(對CNN)他永遠不會給新車打折。顯然，埃隆馬斯克對季度銷售數字的評價超過了他所說的。

3該車型于2017年7月向車主推出。在又一次令人失望的推出后，該車終于在2018年年中到期。在過去的6個月里，特斯拉平均每月保持近2萬輛Model 3的交付量，2018年12月的峰值月為25，250輛。今年月均已降至每月12000輛左右，開工率下降40%。7月份特斯拉交付了13450輛，8月13日交付了150輛。這兩個月都低于2018年的同月，都只有特斯拉為該車型帶來的最高月份的一半。

特斯拉在美國的銷量并不是該公司成功或健康的唯一指標。大部分特斯拉車主都喜歡自己的車，他們的汽車行業無與倫比。報告對車主的調查顯示，他們是美國最滿意的車主之一。特斯拉也在努力提高其全球產能，以便通過本地生產的產品服務海外市場的客戶。我們在這里向特斯拉提供美國市場的實際銷售數據，這是迄今為止最大的市場。毫無疑問，這里的交貨量下降了。我們看到的所有證據都指向Model S的飽和點，Model X的平臺，以及Model 3交付量的暫時(也可能不是)下降。

瞥一眼美國其他廠商低得離譜的電動車銷量，讓人相信電池電動車在平價細分市場并不成功。這個公式可能不可行。這是否也會隨著高價格的長期化而成為現實？這位作者不這么認為。奢侈品市場將繼續以有意義的速度增長。特斯拉一路領先。