評測比亞迪S2怎么樣及比亞迪S2的配置如何

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一個，雖然名字是S系列，不是e，其實S2是不折不扣的電動車，屬于比亞迪e網。

第二，S2，其實和王朝系列的元EV有著千絲萬縷的聯系，只是細節會有所微調。具體有什么區別？為什么單獨開這樣的序列？這是本文接下來要講的。

電池壽命不是增加了，而是減少了。相反，動態中有驚喜。

比亞迪S2（查成交價|參配|優惠政策）的電池容量為40.62kWh，官方綜合續航里程為305km。好在快充速度有保證。官方表示，電池1.1小時即可充滿，而30-80%期只需30分鐘。

單看這樣的成績，在這個四五百續航的年代，真的沒有什么噱頭。如果這樣就夠了，我們就具體案例具體分析。在這里，我們不會浪費太多時間來討論，就先這樣吧。

相比之下，比亞迪S2在動態駕駛方面更出彩。和大部分電動車一樣，比亞迪S2底盤的整體行駛質量會比同產地的汽油車壓一塊電池后更厚實。

當然，我要夸的不僅僅是這種濃濃的感覺。這次試駕幾乎都是在盤山公路上完成的。按理說，這種10萬元，300公里的電動車，和山路沒有交集。這一次，硬著頭皮之后，我發現比亞迪S2一點也不怯場。

首先這款車是基于元朝系列打造的，所以整體質感不會太差。之前評價唐宋Pro（查成交價|參配|優惠政策）二代的時候，我們也是夸贊它的動感質感有了質的飛躍，躍居同級別自主品牌中上水平。所以比亞迪S2能做到唐宋Pro二代的成功，在這個價位和水平上競爭力真的很強。

雖然轉向圈速高，比例不快，但在山路上可以配合一個剛體，表現出良好的整體跟蹤性和指向性。包括帶有非常有質感的震動過濾器的懸掛，在山路蜿蜒的彎道中支撐也很到位。看來電動車重心低起到了作用。

回想幾年前，我們對大部分自主品牌的印象還只停留在簡單的輕交通上，對動態操控和質感不敢有太大的期待。現在真的不可同日而語了。至少就比亞迪而言，動態進步真的很了不起。

至于動力，電機70kw，180 Nm。數據都在這里了，自然和什么洶涌澎湃，激動人心無關。即使在ECO駕駛模式下，油門踏板(加速器)的反應也變得非常緩慢，至少需要三分之一的行程才能啟動，然后汽車才能緩慢移動。是的，用移動這個詞，不要用跑。所以只要續航不是很著急，我更喜歡長時間在運動模式下行駛。

在S2的運動模式下，比亞迪的油門踏板會比ECO快很多，但不會太沖動，也不會像蔚來特斯拉這種大電機電車那么恐懼。如果用我們熟悉的燃油車來比喻，比亞迪S2在1.6L-1.8L的排量范圍內啟動Sport power體驗自然吸氣，油門踏板的響應還是很線性的，前段會有一點緩沖，踩上去不會飛，這也是我比較喜歡長時間使用Sport模式的原因。一般來說，如果有固定的充電條件，這樣持久的城市可以通勤上班買菜，這樣的機械質感連山路都可以駕馭，所以對付城市中的輕出行是小菜一碟。

補充最后一個觀點，并不是整個贊就代表了比亞迪S2有多強大多先進。相反，與同價位的競爭電動汽車相比，比亞迪S2確實顯示了其產品在均衡水平之上的實力。至于環境隔音，包括一些錦上添花的細節比如轉向手感的準確性，基本不是這個價位和級別討論的范圍。只要不是太差，能達到平均水平，我們就沒必要挑毛病。

顏值的微調重點在內飾。

與meta-EV相比，S2的主要變化在于它的外觀。中網不是水平的，而是像奔馳一樣的點狀中網。

軸距的寬度和高度沒有變化，但長度相對較短，主要是取消了“外書包”的備胎設計。

開門模式還是側開門。優點是開口很大，接取行李非常方便。需要注意的是，這種開啟方式對后排空間的要求較高，否則容易碰傷尾部燈罩，甚至刮傷別人的車。

我們的體驗版配備了2000元左右的sport運動套裝，包括亮黑色輪圈、紅色卡鉗、C柱運動標志、車內紅色座椅縫線和黑紅色色標空調出風口。

包括雙色車身是E網家族的元素，是王朝家族沒有的。更何況在這些細節上，比亞迪還是想盡可能的劃分王朝和E網集團。

至于內飾，除了細節的紅色點綴，最核心的變化就是屏幕的增大。這一次，比亞迪S2的儀表盤和帶有旋轉功能的10.1英寸中控安卓屏幕是當前家族的經典元素。它的流暢性和分辨率都不錯，并沒有因為定位偏差而降低體驗。

只有姚舒服的跟隨著它。其他版本需要6000元安裝。入門級版本是.

一個細節是，我剛起步比亞迪S2的時候，曾經掛D擋，扣好安全帶，給油直接走，結果被拖回來。原來是采用腳剎代替手剎和電子手剎的機制。這讓我第一次有點意外。

但不得不承認，這確實節省了一些前排中央扶手的空間。說到儲物，按理說電動車中控臺下缺少傳動機構，所以可以重新設計儲物空間的布局。可惜在比亞迪S2上沒有看到。目前可用的儲物格相當于大多數同級燃油車的儲物格。有杯架，儲物條，還有一個帶感應按鍵區的面板，足夠了。

背面功能我不期待，除了底座。礎的門板儲物槽外，基本沒啥可聊的。

就所見即所得的方面，還是比較到位的。首先是座椅，角度偏陡偏直，長途肯定不太舒適，看在這是電動車的份上，還可以忍。好的方面是，地臺夠平，座椅填充物夠柔軟，有點沙發感，對于這個級別來說，有點喜出望外。

寬大座椅體積大，常規的一鍵放倒比較難做到全平地臺，所以比亞迪S2的放倒方式需要分兩部，先抽起坐墊再放倒靠背，這個細節考慮也是蠻到位的。配合上述體積的側拉式尾門開口大的優勢，市區內用來簡單地搬運行李，甚至輕度拉拉貨還是蠻有用。

e網 or 王朝系列?是不是有點買榮耀（查成交價|參配|優惠政策）還是華為的意思。

最后說說產品定位問題，這個e網的理念，是產品的個性化、年輕化、價格親民化。

如果我的判斷和推測沒錯的話，S2興許只是個開始。未來可能會有更多王朝系列的EV版本繼續下放到e網內進行銷售。這似乎跟華為的戰略有點像，差不多的價位和產品，分開渠道銷售搶打矩陣。

差不多的價格，你是買榮耀20還是華為NOVA5呢?

【比亞迪S2首試印象】

突出優點：底盤濾震有質感;內飾人機工程學不錯;中控大屏幕功能齊全。

主要短板：續航里程一般;舒適性配置不多。