背負(fù)傳奇之名Honda CRF1000L Africa Twin單週熱賣1032輛

世紀(jì) 參考價(jià)：46.99萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評

《Africa Twin》是一個(gè)模型代碼，以紀(jì)念該品牌在20世紀(jì)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）80年代憑借V缸發(fā)動機(jī)統(tǒng)治達(dá)卡比賽的成就。1988年，本田在當(dāng)年冠軍車型《NXR》的基礎(chǔ)上，正式發(fā)布了第一款商用車型《XRV650 Africa Twin》。然而，隨著市場的焦點(diǎn)逐漸從越野灰塵轉(zhuǎn)移到賽道輪胎碎屑，本田在2012年以工廠車隊(duì)的身份重返達(dá)卡站比賽。

XRV650是首款以非洲雙胞胎命名的量產(chǎn)車。

隨著跨界“Supermoto”輪胎的興起，越野車級距離市場再度活躍。本田還針對歐美市場投入了《XL》、《XR》、《CRF》、《Cosstourer》等一系列賽車，并以《CRF450 Rally》廠車正式回歸2012達(dá)卡站比賽！2015年正式發(fā)布的《CRF1000L Africa Twin》也可以說是該品牌近年來首款純“冒險(xiǎn)”全地形車型。

融入摩托車越野賽和達(dá)卡拉力賽的經(jīng)驗(yàn)，為CRF1000L Africa Twin打造優(yōu)秀的體質(zhì)。

與老祖宗的XRV前輩不同，CRF1000L Africa Twin沒有專注于純粹的種族DNA，車載動力由經(jīng)典的V型雙缸改為近年來普遍使用的998cc并排雙缸水冷發(fā)動機(jī)，并加入了自己的DCT雙離合變速箱技術(shù)，總讓老車迷覺得名不副實(shí)。但這樣的戰(zhàn)略安排，其實(shí)是想通過更友好的駕駛界面，吸引更多消費(fèi)者打破物理限制的舊觀念。

平原動力輸出和DCT傳輸系統(tǒng)的結(jié)合確實(shí)讓很多玩家質(zhì)疑它的實(shí)力表現(xiàn)。

作為一款旗艦產(chǎn)品，大量鍛造零件的輕量化工程和全可調(diào)懸掛系統(tǒng)自然不是太大的問題。為了表現(xiàn)出更細(xì)膩的科技質(zhì)感，采用了270曲軸設(shè)計(jì)，配合反向平衡軸，抑制了平行雙缸在高速時(shí)振動的物理問題。包括可調(diào)節(jié)座椅設(shè)計(jì)，以及第二代DCT雙離合變速箱獨(dú)有的扭矩輸出輔助系統(tǒng)，可以同時(shí)監(jiān)測道路坡度，并給出最佳的換擋和輸出力，讓Adventure也能彰顯其親和力。

通過精準(zhǔn)的電子控制系統(tǒng)和關(guān)閉跟蹤的設(shè)置，帶來更豐富的駕駛樂趣。

然而這種看似突兀的策略設(shè)定，也成功地在低迷的二輪行情中找到了出路！自2月22日開售以來，累計(jì)1032輛的訂單狀態(tài)已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了年初1000輛的銷售目標(biāo)，DCT車型的訂單比例達(dá)到了44%，這也是DN-01搭載首款自動擋以來的最高銷售比例，這也讓推進(jìn)近東協(xié)市場的計(jì)劃更加有信心。