雄心勃勃的電動汽車駕駛

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在北京朝陽門附近，一家名為滴滴出行(中國版的優步)的汽車共享服務開業了。大約五分鐘后，一輛車來了。這款車模是美國電動汽車品牌特斯拉的“Model 3”。

最近，這種綠色車牌的電動車在北京街頭很常見。不久前，它還被認為是富人的“第二輛車”，但現在電動車甚至被用于“滴滴出行”，這是普通人的一種生活方式。“除非現在是電動車，否則很難從有關部門拿到新車牌照，”劉解釋說。

目前全球最大的電動車市場是歐洲和中國。《日本新聞》年8月8日日本援引Markline報道，今年1-10月，歐洲電動汽車銷量達88.1萬輛，超過中國(78.9萬輛)。按照目前的趨勢，今年歐洲的銷量有望超過中國。在這種情況下，中國公開展示了其成為國家主導的全球電動汽車市場領導者的雄心。認為現有的內燃機車生產技術難以與現有的美、德、日、韓等先進國家并駕齊驅，其目的在于集中力量發展電動車，而電動車是未來汽車的核心。經濟門戶網站新浪財經(Sina Chaising)表示：“它在內燃機車競賽中落后了，但電動汽車為中國提供了一個在彎道上超越領先優勢的機會。”

部分原因是中國在今年10月公布了路線圖，表示將從2035年起全面停止生產通用內燃機車。目前，電動汽車占中國汽車產量的5%，但目標是到2035年生產50%的電動汽車等新能源汽車和50%的混合動力汽車，并徹底淘汰汽油和柴油發動機汽車。

中國仍是世界第一汽車進口國。但如果未來電動汽車的比例快速增加，顯然會成為全球電動汽車的最大戰場。中國的計劃是利用如此巨大的消費市場，在電動汽車行業“從頭到尾”占據主導地位。

值得注意的是，這一計劃是在中美發生嚴重沖突的情況下宣布的。這是因為，隨著美國擊敗中國公司，中國政府有足夠的目標使其“減少對西方的依賴，就像減少電動汽車一樣”。中國汽車工程學會理事長李俊在接受當地媒體采訪時表示：“我們將確保電動汽車產業從電池制造到整車生產的價值鏈擁有完整的主權。”

北京的電動汽車政策也與中央一致。自2011年以來，城市當局一直在對乘用車實施牌照限制，以緩解交通擁堵和改善空氣質量。但是電動車的車牌發放率一直在提高。

截至2016年，北京新增汽車15萬輛。汽柴油乘用車9萬(60%)，電動汽車6萬(40%)。僅僅兩年后的2018年，情況發生了變化。在新增供應的10萬輛乘用車中，6萬多輛(60%)為電動汽車，4萬多輛(40%)為汽柴油。