自動駐車和上坡輔助的區別是什么？

隨著汽車技術和電動化的快速發展，越來越多的電子模塊和功能引入到了車型中，面對著如此眾多的車輛新功能，各個功能之間的差異如何？如何使用和觸發？今天我就和大家聊一聊。上坡輔助（hill start assist）和自動駐車（auto vehicle hold）功能是兩個比較相近的功能，都需要電子剎車控制模塊的介入，但是兩者之間也有許多不同。上坡輔助功能（hsa）

上坡輔助功能從11年左右開始在各品牌的車型上陸續開發。當前幾乎所有的車輛都有此功能。因為上坡輔助功能在實際使用中非常有用。

上坡輔助功能是為了支持車輛坡道起步（僅支持上坡，前進擋車頭指向坡頂，倒擋時車頭指向坡底）。因此上坡輔助功能需要接收車輛縱向加速度模塊給出的信號數值并判斷坡度是否滿足功能觸發的條件，一般情況下坡度要大于等于5%才可以。另外需要看下車輛的速度，要求車輛停止，最終速度小于0.5公里每小時。發動機正常運轉，車門關閉，安全帶鎖定，腳離開剎車踏板時會觸發此功能。與車輛是否裝備電子手剎沒有關系，機械手剎也可以有此功能。當踩下油門踏板起步時，電子剎車控制模塊會監測發動機的扭矩輸出，當數值保持平衡時，模塊內部的增壓閥會釋放壓力，車輛繼續上坡。hsa功能無增壓功能，一般可以保持3到5秒鐘左右。自動駐車功能（avh）

自動駐車功能和上坡輔助不同，它可以在任何路況下保持車輛靜止，也就是平路，上坡和下坡都可以執行操作。

另外自動駐車功能在車輛上配備有avh的按鈕，只有啟動按鈕之后，avh功能才會在滿足條件下工作。avh功能也需要縱向加速度傳感器的信號來檢測坡度的數值，主要是為了實時監測車輛的是否有后溜并可以主動增壓的功能。自動駐車功能的時間可以達到10分鐘左右，在工作一定的時間之后，可實現液壓剎車到電子駐車剎車的轉換。avh功能也需要擋位信號，發動機運轉狀態等關鍵的信號觸發。兩者功能之間的關鍵區別

除了上述hsa和avh功能介紹時的工作邏輯和操作工況不同之外，兩者在硬件上也是存在差別的。

上坡輔助（hsa）需要兩個增壓閥作動控制后輪的卡鉗夾緊，所以簡單的abs模塊是不具備hsa的功能的，只有集成的ebcm(12個閥)才會有此功能。同時由于hsa無主動增壓功能，所以具備avh功能的電子剎車控制模塊要求比只有hsa功能的模塊更高級，簡單的說電機的控制功率要更大，這樣滿足主動增壓的功能。

自動駐車按鈕

自動駐車由于可以在任何路面啟動功能，所以avh配置了激活和關閉的按鈕，可以手動選擇關閉。

而hsa集成在電子剎車控制系統內，沒有手動關閉和開啟的按鈕，條件滿足時就會自動工作。

電子手剎系統

自動駐車功能由于可以驅動電子手剎介入工作，所以必須要與電子手剎功能配合起作用。上坡輔助無需與電子手剎聯動控制，所以即使是機械手剎的車型也可以配置此功能。

上坡輔助和自動駐車功能都是基于電子剎車控制系統的整車功能，兩者之間既有相同也有不同，實際來看，avh功能更先進，所配備的車型更加高端。如有任何錯誤和遺漏，歡迎指正和補充。