手動擋車高速行駛時怎么緊急制動？

手動擋車急剎車時一般有下面兩種操作方法：

1、先踩剎車，等快熄火時再踩離合器。

2、同時踩剎車和離合器。

我認為對于新手來說同時踩離合和剎車是最好的方法，為什么這樣說呢？下面我們就把兩種操作的利弊逐個分析一下。先踩剎車，等快熄火時再踩離合器

這種做法沒錯，甚至可以說是老司機的做法。因為先踩剎車在減速時發動機制動力也能提供一定的減速效果，而且發動機制動期間是不耗油的。

舉個例子：車速80公里/小時，發動機轉速2200轉/分鐘，這時候直接踩剎車，等發動機轉速接近1000轉時再踩離合器。那么從踩剎車到發動機轉速降低至1000轉的過程中發動機是不噴油的，而且發動機制動力還幫你減速。這絕對是很劃算的一種操作。

既然這種操作很劃算，為什么不推薦新手這樣做呢？因為我也是從新手過來的，根據我的經驗我認為新手先養成剎車就踩離合的習慣反而更安全，理由如下：1、全力剎車時，發動機制動力并沒有什么作用

剎車系統的制動功率遠遠大于發動機制動的功率，非全力剎車的情況下，發動機制動力可以讓你獲得更多的制動力，但全力剎車的情況下發動機制動并沒有任何用處。

假如我們把踩剎車的力度分為10個等級，你用20%的力氣踩剎車，由于發動機制動的影響，實際制動效果可能相當于你用25%的力氣踩剎車得到的效果。但是當你用100%的力氣踩剎車時發動機制動是不可能再額外給你增加任何效果了。2、先踩剎車后踩離合，容易延誤踩離合時機

我們都知道發動機快熄火時要踩離合，但是真遇到緊急情況的時候有可能駕駛員慌亂中根本沒時間再去考慮踩離合的事情了。而且有些司機在緊急情況下并不能準確判斷踩離合的時機，這時候就會出現這幾種弊端：

（1）發動機熄火，延誤二次避險的機會

比如你剎停后發現后面有車剎不住了，如果發動機沒熄火的話你完全可以一腳油門開到旁邊避讓，而發動機熄火就麻煩了，你可能沒有足夠的時間重新啟動發動機去躲避。

（2）發動機闖動，產生新的危險

發動機的ecu有一個基本任務，那就是在駕駛員沒有主動熄火前必須保證發動機穩定運行。發動機轉速過低時ecu會主動調節節氣門、噴油量和點火角來提高動力，防止熄火。所以急剎車時如果發動機轉速被拖至太低時ecu就要增加噴油量來維持發動機正常運轉，這時候發動機反而會向外輸出動力，影響制動效果。甚至原本已經停下的車，由于發動機意外的動力輸出反而導致追尾。3、先踩剎車后踩離合，低速行駛不適用

低速行駛時急剎車都是同時踩離合器和剎車，因為車速低，剎車踩下去后發動機轉速回落非常迅速，沒有足夠的時間讓你分兩步去踩。4、先踩剎車后踩離合，無法避免油門當剎車的意外

有些司機緊急情況下很容易把油門當剎車踩，雖然說開手動擋車犯這種錯誤的影響沒自動擋那么大，但是低速行駛或者低檔位行駛時仍然有不小的安全隱患。如果新手習慣性先踩剎車，萬一不小心踩成油門了那就很容易造成危險。而同時踩離合和剎車就可以降低風險。

所以我認為新手剛開手動擋車時養成踩剎車同時踩離合的習慣反而有助于提高行車安全性，等開熟練了以后就可以更進一步，根據不同的狀況選擇不同的操作方式了。