汽車鈑金修復技術無膩子直接噴涂是什么情況？

既然已經做了三年的鈑金工，那么這個“鈑金數據復原”就很容易理解了!傳統鈑金修復過程無非是把凹進去的鈑金拉出來，拉到差不多的時候通過“刮膩子”找平、做筋線，打磨后噴漆。

而所謂的數據復原，其實就是鈑金精修，工作量非常高。首先我們都知道鈑金修復這東西不可能具備自動修復設備，其實這種高端的鈑金修復技術往往都是最原始的手工來做到的。以往的鈑金修理時往往修個大概就可以了，整體造型全靠膩子充填。

不打膩子怎么修？

那只能慢慢的一點一點的把凹進去的鈑金一點一點的拉出來，只不過所用到的工具比較多，而且整個修復過程極其繁瑣，耗費大量工時。

拉拔離不開介子機，這點鈑金師傅都知道。我們看一下傳統的介子機修復鈑金過程:

凹陷鈑金打磨露底后就可以上介子機了，介子機就是點焊機的原理。通電的一瞬間與鈑金焊在一起，這時候向后拉動慣性錘塊就可以把凹陷的鈑金拉出來，根據凹痕深度來決定拉錘力度、次數。但是這種介子機拉伸鈑金都是大力型，速度快，適合快速整形修理，拉個差不多后打磨一下就可以上原子灰了!

想要精確的對局部拉伸處理，則很難控制力度。如果換用小一點的介子機，那么就容易控制力度了，因此數據復原用的都是專用的介子機，不僅焊點小、而且控制精度更高，我們看一下專用介子機拉伸過程:

不僅槍頭小了好幾倍，而且還帶有支架。局部凹陷完全可以用支架慢慢的拉出來，鈑金即使有死褶、折痕，用專用的拉拔器配上不同的修復支架也能慢慢檔位拉出來:

不僅凹陷部分可以拉出來，而凸出來的部分也可以通過換專用拉拔器、采用局部收火壓平的辦法來處理，這是普通介子機做不到的。

整個處理過程像做工藝品一樣，不僅手法要巧妙，而且還要有耐心能沉住氣，心急是做不來的。因為把凹陷拉平，褶皺折痕拉出來以后想要做到不打膩子修復，還需要進一步的精修。介子機會留下焊點，鈑金拉伸后也不會是平滑面，必須用鈑金銼刀進一步打磨。鈑金打磨后為了檢驗是否合格，通常還需要噴涂一層類似油漆的復原劑，復原劑固化后用砂紙打磨，打磨以后就可以發現鈑金修復后的不足之處，例如可以看到過亮部分、殘余復原劑的部分，這時候就可以繼續做針對性修復。重復上面的步驟，用專用的拉拔器、支架慢慢處理到平滑即可。

對于一些鈑金局部損傷無法拉拔的部分，例如小坑、裂痕則通過焊錫來修補

這和過去的洋鐵匠焊盆原理是一樣的，焊錫熔點低、成型容易，與母材的附著力強，因此非常適合鈑金的局部修理。

這些說起來比較簡單，其實做起來是相當繁瑣的。

很多人通過小視頻了解了數據復原修復，拍攝者從來不拍攝修復過程，直拍修復前與修復后的對比圖，全程只強調“數據復原”，或者用一個儀器對著鈑金件比劃比劃。給人以高深莫測的趕腳，其中最讓人矚目的就是鈑金上的方格子:

鈑金畫上這些方格看起來給人感覺比較神秘，也有人在想這是不是在故弄玄虛呢？其實這是為了復原鈑金數據，提高修復精度而畫上去的。

那么鈑金造型數據是怎么得到的呢？

其實這很簡單，是通過數據復原尺做到的:

這種尺子也叫取型器，上面帶有刻度。使用時之間按在被測試鈑金上即可，尺子拿下來就會顯現出鈑金造型。造型尺就可以作為鈑金修復參考標準，修復后與造型尺完美貼合整個過程就是數據還原，其實鈑金修復的數據來源就是一把造型尺而已。

汽車鈑金都是對稱的，因此取原車版型和很方便。左側鈑金修理那么直接去右側對稱鈑金取型就可以了，即使在本車上取不到數據那么隨便招來一輛同型號汽車就可以了!有了尺子后修復就容易了很多，至少造型處理上要比打磨膩子更精確。

這就是所謂數據復原的原理，對于傳功的鈑噴辦法來說，數據復原修理后的鈑金上不存在原子灰（膩子），油漆附著力強不容易脫漆，漆膜儀也查不出來是否鈑金修理過。但是修復時間過久，工時費用過高也是缺點。

以往二百塊搞定的鈑噴，做數據復原價格要翻幾倍，因此這類數據修復針對的多數是豪車，平民車型很少去做數據復原修復。