扭力梁懸掛和獨立懸掛被用來區分車的檔次高低，是否科學？

現在，車是越來越普及了，人們對于車的興趣也是越來越大了，也越來越希望對于汽車有更多的了解，特別是那些準備買車的網友們。就拿題主的這個問題來說吧，扭力梁懸掛和獨立懸掛是兩種比較常見的懸掛形式，在很多人的眼里，它們被看做是區分車的檔次高低的一個重要標準，那么，事實真的是這樣的嗎？

那我們就先來了解下這兩種懸掛形式吧。

所謂扭力梁懸掛就是通過一個扭力梁來平衡左右車輪的上下跳動，以減小車輛的搖晃，保持車輛的平穩，而獨立懸掛系統指的是每一側的車輪都是單獨地通過彈性懸掛系統懸掛在車架或車身下面的。

在不少人的眼里，獨立懸架都要比非獨立式懸架高級些，扭力梁式懸架雖然看起來是非獨立懸架，但嚴格的來說，它應該算是“半獨立懸架”。

這兩種懸掛形式從本質上來說，并沒有什么高低的檔次之分。車輛的舒適性與操控性還與底盤的調校、用料、做工等因素有著密切的關系，它是整車零部件協同運作的結果。很多用著扭力梁懸掛的車子也能帶來良好的舒適性與操控性。只是因為現實中的一些負面事件，扭力梁懸掛的評價被拉低了，給很多人留下了不好的印象，在購買的時候，自然也就不想涉足了。而獨立懸掛則相對在人們的心中更高大上一些，在不少人看來更高級的車才會用上獨立懸掛。

雖然說這樣的看法不是完全地正確，但是想要糾正過來，并不是一件簡單的事情。關于這個，法系車就是一個很好的例子。雖然其扭力梁懸掛所帶來的舒適性與操控性并不遜于獨立懸掛的車子，可是消費者就是不買你的賬，當然，這里面還有其它的因素，這里就不多展開了。

總的來說，這兩種懸掛形式各有所長，不能簡單地以名字上來論高低，最好能多試駕試乘幾次，這樣才會有最真切的體驗。