奔馳真的可以通過后臺操作來控制品牌下的每一臺車嗎？

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據新聞報道，3月14日晚，一輛奔馳以120公里每小時的時速，通過了豫陜省界收費站，最終通過奔馳的“遠程遙控”使車輛停了下來。

雖然事件僅僅是短短的幾句新聞，但其背后的驚悚程度不亞于任何一部美國大片。當時薛先生正駕駛一輛奔馳c200l在連霍高速上并開啟了定速巡航功能。然而，薛先生發現無論自己怎么剎車和檔位調整，車輛的速度始終都在129公里每小時沒有變過。也就是說，車輛的定速巡航系統出現了問題，車輛始終無法減速。絕望中的薛先生試圖通過護欄來降低車速，但最終放棄了。最終，薛先生撥通交警電話，在兩省交警的協助下，用十分鐘為他開辟了一條生命線。從而發生了開頭的那一幕。

不過，大家的目光并沒有放在奔馳的定速巡航系統上，而是在新聞所說的“遠程遙控”。

但是問題的關鍵就在于奔馳的此款車型并不具備車載互聯功能，也就是說它不可能通過任何的信號傳輸來與奔馳官方來進行聯系，更別提什么后臺操縱領車輛停下來了。所以，如果事實真如媒體報告所說，那么只能說奔馳這款車型內置了可以遠程傳輸的系統，比如說sim卡等，就如我們利用手機網絡解鎖摩拜單車一樣。我們先拋開這個事件本身，奔馳的這種行為等于是間接的侵害了用戶的隱私權。而這一點所存在的隱患甚至要比薛先生的遭遇還要差，一旦不法分子通過黑客滲入到該系統，后果不堪設想，中國數以百萬計的奔馳用戶將置身于危險當中。

雖然奔馳時候發布公告稱，目前奔馳并不具備后臺對車輛的干預技術，并且也有媒體后續報道說，車輛真正制停的操作方式是解安全帶，打開車門。但此說法并不能站住腳。現在也有人實測了在120公里每小時的情況下開車門，在沒有開定速巡航的情況下才只能開三分之一且減速十分有限，而最后定速巡航還是自己彌補了速度損失，逐漸加速。所以說，最后極有可能是沖關是真的，至于其他究竟奔馳有沒有后臺操作，我們就真的不得而知了。而對于問題，奔馳能不能通過后臺操縱每一輛車，也就只有奔馳自己知道了。