為什么現(xiàn)在汽車簡(jiǎn)配的多？

格越 參考價(jià)：未上市

查看參配 獲取底價(jià)

購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(33條)

毫無(wú)疑問，如今老百姓們能買到的新車已經(jīng)越來(lái)越便宜，哪怕是寶馬、奔馳、奧迪這樣的豪華品牌，都已經(jīng)推出了不少20萬(wàn)不到的新車型，更不用提如今一水10萬(wàn)元左右的合資車和國(guó)產(chǎn)車了，其中有不少新車配置更是高得不得了，看上去簡(jiǎn)直就是價(jià)廉物美。

然而，仔細(xì)揣摩一下當(dāng)下的環(huán)境，大家就會(huì)發(fā)現(xiàn)，如今的物價(jià)越來(lái)越高，可是新車的價(jià)格越（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）來(lái)越便宜，配置卻越來(lái)越高，難道廠商們都是做慈善的嗎？非也！

車價(jià)不斷走低的原因，一方面和技術(shù)的不斷進(jìn)步有關(guān)，另一方面也和車市競(jìng)爭(zhēng)的白熱化有著很大關(guān)系。但是，其中還有一個(gè)被很多人忽視的原因，那就是簡(jiǎn)配！

它已經(jīng)成為汽車行業(yè)公開的秘密，在很多車上你看不見的地方，簡(jiǎn)配的現(xiàn)象一直在發(fā)生。今天我們就給大家盤點(diǎn)一下，汽車廠商形形色色的簡(jiǎn)配方式。 車身簡(jiǎn)配

車身簡(jiǎn)配可以說(shuō)是很多廠商早期很喜歡使用的一種手段了。譬如某個(gè)德系豪華品牌，在新車型導(dǎo)入中國(guó)的時(shí)候，就將海外版本的鋁制車身件，在國(guó)產(chǎn)版本上換成了鋼材，雖然這樣的做法對(duì)于后市場(chǎng)維修成本的下降也有一定好處，但是這顯然更多是為了節(jié)約制造成本，當(dāng)時(shí)也引起了很大的爭(zhēng)議。

更有甚者，一些廠商為了降成本，在車身的關(guān)鍵部位用了強(qiáng)度更低、更便宜的鋼材、或者省去了一些國(guó)內(nèi)沒有強(qiáng)制要求的安全結(jié)構(gòu)，導(dǎo)致碰撞測(cè)試的時(shí)候得分極地，引起了消費(fèi)者的聲討。

幸好，在碰撞測(cè)試越來(lái)越多、安全意識(shí)越來(lái)越深入人心的當(dāng)下，這種做法已經(jīng)很難被隱藏了。底盤簡(jiǎn)配

這也是一個(gè)很典型的簡(jiǎn)配重災(zāi)區(qū)。最著名的案例，莫過(guò)于某著名合資品牌將原版車型的多連桿換成扭力梁引發(fā)的“斷軸門”了。

這種現(xiàn)象在10萬(wàn)元左右價(jià)位的合資緊湊型車上非常常見，很多10-15萬(wàn)元的車型，銷量極高，一臺(tái)車上節(jié)約的幾百塊，累積到幾十萬(wàn)的一年銷量上就會(huì)有很大的效果。所以這個(gè)價(jià)位有很多車型始終堅(jiān)持采用成本更低的扭力梁。

除了更換成本更低的懸架形式之外，用料、工藝縮水也是很常見的一種方法，譬如將原本的雙層沖壓焊接件換成單層沖壓件，取消防傾桿、發(fā)動(dòng)機(jī)護(hù)板等等。

另外，輪胎簡(jiǎn)配也是一個(gè)比較常用的手段。譬如把原本米其林、普利司通、倍耐力等較好的一線國(guó)外品牌輪胎，換成比較便宜的韓泰、錦湖等二三線品牌輪胎。

一些廠家則會(huì)選擇降低輪胎的速度等級(jí)，譬如將原本能跑240km/h的v級(jí)胎，換成只能跑210km/h的h級(jí)，甚至更低級(jí)別的輪胎。另外，把全尺寸備胎換成非全尺寸也是很多廠商的慣用做法。內(nèi)飾簡(jiǎn)配

內(nèi)飾用料的簡(jiǎn)配，也是一個(gè)非常廣泛的“重災(zāi)區(qū)”。譬如說(shuō)，將中控臺(tái)劃分為不同的區(qū)域，一些經(jīng)常觸摸的地方采用軟性材質(zhì)，其它地方則采用硬質(zhì)塑料，更有甚者直接把后排的門板換成大面積的硬塑料。

又譬如，用一些廉價(jià)的材質(zhì)，通過(guò)“障眼法”來(lái)“冒充”高級(jí)材質(zhì)，例如在中控臺(tái)上做假的縫線花紋、利用水轉(zhuǎn)印塑料面板來(lái)取代木紋飾板，這都是廠商們降低成本的常用手段。

降低制造工藝標(biāo)準(zhǔn)也是一大招數(shù)，譬如說(shuō)在諸如方向盤管柱、扶手箱邊緣等消費(fèi)者難以觸摸的地方放松對(duì)質(zhì)量的管控，使得這些地方的塑料部位帶有大量的毛刺。

更有甚者，通過(guò)降低為中控臺(tái)等部位的塑料工藝要求，導(dǎo)致這些部位的使用年限降低，更容易出現(xiàn)開裂、老化等問題，這也是不少人難以察覺的。

另外，采用廉價(jià)的織物包裹物、取消后排座椅的中央扶手、獨(dú)立頭枕、放倒功能，這些都是在10萬(wàn)元左右的家轎上很常見的問題。

事實(shí)上，為了在競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)中生存，降成本一直都是各大車廠每年都不得不面對(duì)的頭疼問題，如何在保證車型競(jìng)爭(zhēng)力的同時(shí)，盡可能“摳”出更多的利潤(rùn)，一直都是很多廠商常年追逐的目標(biāo)。

但是，這些簡(jiǎn)配行為都會(huì)或多或少地影響消費(fèi)者的用車體驗(yàn)，甚至對(duì)車輛的質(zhì)量可靠性、安全性造成打擊，如果因此影響到了銷量，恐怕這就是得不償失了。