去西藏帕杰羅，陸巡，發現，q7，途樂，霸道4000什么車好？

奧迪Q7 參考價：60.98萬起

查看參配 獲取底價

購置稅優惠 經銷商報價 車主點評(298條)

如果去西藏？這個提問方式太籠統，畢竟藏區的范圍很大、同時也擁有各種各樣的路況；所以車主的想法很重要，去西藏只是想來一次自駕游？還是準備爬石頭、再或者是來一次無人區穿越？因為目標的不同、對車子的要求也完全不同，所以題目中羅列的這些車子沒辦法說應該選誰、關鍵在于需要車子去做什么！

可能很多朋友對藏區的認知還停留在幾十年前的狀態？現如今藏區鋪裝公路覆蓋率很高、路況遠比很多朋友想象中的更好，比如川藏（南北）、青藏、滇藏等線路的路況都比較好（路段上的補給點也多），在這些路段上就算不開越野車也沒問題，轎車、或者城市suv都是沒有問題的；新藏線開發的不太理想、車子不行不走這條線就完事了，沒必要為了走一條惡劣的路況、換新車對吧？即便是走丙察察這樣的支線，一輛城市suv也夠用了！走鋪裝公路，渦輪增壓車最舒服

如果只是準備走公路自駕游，沒有爬石頭、或穿越無人區的追求，那么弄一輛渦輪增壓車最理想；也就是題目中提到的q7即可，3.0t的增壓機、很適合高海拔氣候；氣壓隨著海拔的上升而降低，海拔每提高一千米、就導致自然吸氣發動機功率損失10%，試想一下海拔上升到五千米時、自吸機50%的動力就沒了，為什么過去去高海拔地區都建議大排量自吸？其一過去沒渦輪增壓、其二小排量自吸動力太差，比如1.6l自吸、在海拔5000米時，就剩0.8l的排量了！

而渦輪增壓發動機利用了膨脹機的效果、廢氣從機器中排出后發生劇烈的膨脹，劇烈膨脹的廢氣推動廢氣端渦輪、反而使渦輪系統的功率提高（注意是渦輪增壓系統的功率），增壓系統的超水平發揮對發動機起到了一定的補償作用，所以高海拔區域對增壓機動力的影響比較少，所以開渦輪增壓車走高原很輕松；動力充足，還能避免自吸機高原的高轉速、省的被嗡嗡的噪音震的心神不寧，所以如果是只走一些公路、那么奧迪Q7（查成交價|參配|優惠政策）最適合、還舒適！關于車子耐用度的解釋

藏區的普拉多（查成交價|參配|優惠政策）、陸巡最多（豐田車系），并不是說這兩個車型多么耐造，只是說豐田旗下的普拉多、陸巡保有量巨大，在藏區可以很容易找到會修這兩款車的師傅、同樣可以很容易的找到配件，夸張點說甚至在道邊吃飯的小店里都可能找到普拉多、陸巡的舊零件！所以這就是很多朋友推薦普拉多、陸巡進藏的原因，是否耐用其實并不是重點，在資源比較不足的環境下、能否快速的排除問題才是關鍵，從這一點上看英系、德系越野是短板（但沒有想象的那么差勁）！戈壁穿越車型的考量

戈壁路況距離長、路面尖利的石頭多，對車子的要求就是續航能力足夠長（車子要大、可以攜帶更多補給）、舒適性要強、盡可能的皮實耐用（無人區車子壞了，不好處理），反而對越野能力要求不大；在這種需求下，奧迪的q7以及路虎發現（查成交價|參配|優惠政策）就沒必要了（壞了修車、換件價格都貴，心疼不），最適合的就是陸巡、途樂（查成交價|參配|優惠政策）這兩個大型越野車，很高的越野能力、超一流的舒適性以及雙油箱能獲得很好的續航；兩款車技術老舊、在惡劣環境下反而是寶！如果就是為了越野

如果不甘心平庸、就是想越野，哪的路況惡劣就奔哪去（爬石頭），那么最適合的反而是牧馬人（查成交價|參配|優惠政策），3.6l的牧馬人除了前鎖是電控介入、其它部分都是機械的，所以更穩妥；其次車身不像陸巡、途樂那么巨大，極限更高、當然可能沒有陸巡、途樂那么皮實；爬石頭、對極限的要求很高，大型越野那臃腫的車身、巨大的車重很容易成為累贅，反而是那些整體平衡度更高的車型優勢大！

所以去藏區該考慮選什么車？還是那句話如果只是自駕游、走公路，那么奧迪Q7、路虎發現都沒問題，這倆渦輪增壓車最適合高海拔；如果是玩長距離穿越那么陸巡、途樂最適合；而如果是爬石頭玩極限，那么最適合的還是牧馬人（舒適讀不理想）；總的來說日系越野車可以算是最優解、綜合能力強，擁有不錯的越野能力、以及舒適度，重點是零件多、修車也容易、修車成本低；很多歐系越野、美系越野在越野當面都不差，但車輛維護的高成本、使得這些車也就沒辦法與陸巡、普拉多、途樂硬碰硬了，簡單點說開輛路虎去爬石頭、穿越可能一次就面目全非了，也心疼！