為啥路越寬越好越容易出車(chē)禍？

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià) 車(chē)主點(diǎn)評(píng)(4013條)

這兩天，“沈陽(yáng)網(wǎng)紅催眠隧道”火了。從車(chē)主反映了解到，沈陽(yáng)勝利大街快速路高架橋隧道頂部采用鋼結(jié)構(gòu)橫梁和玻璃交錯(cuò)設(shè)計(jì)，在陽(yáng)光斑駁照射下難以睜眼，看不清前面的路，甚至還有強(qiáng)烈的催眠效果，堪稱(chēng)催眠大師。你見(jiàn)過(guò)哪些“危險(xiǎn)”路況

不僅是“沈陽(yáng)網(wǎng)紅催眠隧道”，在現(xiàn)實(shí)生活中司機(jī)常遇到一些非常不合理的設(shè)計(jì)及場(chǎng)景，很容易令開(kāi)車(chē)的司機(jī)分心、犯困。

現(xiàn)代交通壓力越來(lái)越大，尤其是城市道路，越建越復(fù)雜。部分高速公路遇到城市道路樞紐點(diǎn)，更是復(fù)雜上再升級(jí)。

說(shuō)到立交橋樞紐交匯，大家肯定不陌生位于重慶黃桷灣立交，連接8個(gè)方向的道路一共有20條匝道，加上轉(zhuǎn)彎、轉(zhuǎn)向設(shè)計(jì)，一眼望去匝道密密麻麻?？胺Q(chēng)歷史上最復(fù)雜的立交橋，層層匝道層巒疊嶂，置身其中迷失方向不說(shuō)，千篇一律的黑白相間標(biāo)識(shí)，相同的間距重復(fù)在眼前閃過(guò)，很容易帶來(lái)“催眠”效果。

還有一些立交橋或道路設(shè)計(jì)重疊環(huán)繞，堪比“盜夢(mèng)空間”，容易眼暈，導(dǎo)致駕駛體驗(yàn)很糟糕。

再比如有些道路過(guò)于筆直，有時(shí)候司機(jī)會(huì)因過(guò)于簡(jiǎn)單的道路環(huán)境而犯困，導(dǎo)致交通事故。比如新疆星星峽--哈密--鄯善--火焰山--吐魯番葡萄溝口路段，雙向二車(chē)道，路況很好，筆直筆直的，不經(jīng)意間，車(chē)速會(huì)達(dá)160--180km。

尤其是星星峽鎮(zhèn)至哈密市，路況極好，出星星峽后即翻越山谷，有多處彎道，之后一路平坦筆直，白天陽(yáng)光下開(kāi)車(chē)極易疲勞，尤其是夕陽(yáng)時(shí)無(wú)遮無(wú)擋，極易麻痹。

這種情況在國(guó)外也很普遍，比如連接西澳與南澳的一條荒涼的公路eyre highway，全長(zhǎng)1675公里，其中從巴拉多尼亞到caiguna有146.6公里是一點(diǎn)彎都不拐的筆直公路！甚至可以當(dāng)作飛機(jī)跑道！

號(hào)稱(chēng)澳大利亞“最長(zhǎng)最直的公路”！自建成以來(lái)被司機(jī)稱(chēng)為最直的路，同時(shí)也是最寂寞的路，非常容易犯困。

美國(guó)“魔鬼公路”就更恐怖了，這個(gè)公路是科羅拉多大峽谷中的“u”字型公路，頻繁發(fā)生翻車(chē)事故，正因?yàn)槿绱?，這條公路也被人們稱(chēng)為“死亡之路”。在這條道路上發(fā)生事故的所有車(chē)輛，都沒(méi)有剎車(chē)的痕跡，讓人詫異的是，不僅在事故發(fā)生前沒(méi)有剎車(chē)，反而還是加速的狀態(tài)。為什么路況越好反而更危險(xiǎn)？

研究表明，在過(guò)于平坦、筆直、或者有視覺(jué)錯(cuò)覺(jué)的路面上高速行車(chē)極易發(fā)生車(chē)禍，這是有科學(xué)依據(jù)的。

首先，發(fā)動(dòng)機(jī)的聲調(diào)一成不變，駕駛員開(kāi)一陣車(chē)后，會(huì)因缺乏感官刺激產(chǎn)生疲勞，昏昏欲睡，速度感和快速反應(yīng)能力會(huì)大大減弱，在這種情況下極易發(fā)生交通事故。

再者，從眼睛的視覺(jué)特性來(lái)看，如果汽車(chē)司機(jī)長(zhǎng)時(shí)間地注視著無(wú)限遠(yuǎn)方，會(huì)產(chǎn)生一種視差，把近處的東西看成是遠(yuǎn)方的東西，對(duì)安全行車(chē)極為不利。

另外，最簡(jiǎn)單的道理，當(dāng)?shù)缆愤^(guò)于筆直過(guò)于良好，駕駛員眼睛盯著前方，而手與腳的動(dòng)作保持不懂，大腦很容易陷入慣性思維，不知不覺(jué)中就泛起困來(lái)，就好比盯著一個(gè)東西容易走神一樣，人的其他動(dòng)作減少后，思路就變得懶惰起來(lái)。如何解決易疲勞問(wèn)題

很多事只有事后才會(huì)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，修路也是。但是道路是死的，司機(jī)和道路設(shè)計(jì)者是活的，所以總有應(yīng)對(duì)和解決辦法。司機(jī)朋友們必須知道和了解一些常識(shí)，防患于未然。

關(guān)于筆直道路，各個(gè)國(guó)家已經(jīng)強(qiáng)制限制路段長(zhǎng)度。許多國(guó)家對(duì)高速公路的直線(xiàn)路段長(zhǎng)度加以限制，一般規(guī)定直線(xiàn)段不超過(guò)設(shè)計(jì)每小時(shí)行車(chē)公里的1/40—1/20。如一段高速公路設(shè)計(jì)時(shí)速為每小時(shí)120公里，這條公路的直線(xiàn)路段長(zhǎng)度不能超過(guò)3公里至6公里。

我國(guó)北京至天津塘沽的高速公路全長(zhǎng)152公里，彎道就有33處之多，其中有十幾處彎道是故意設(shè)置的。綜上所述，“彎道”的作用就是強(qiáng)制使注意力集中、大腦清醒、反應(yīng)敏捷和車(chē)輛限速，從而減少車(chē)禍的發(fā)生。

這也是為什么大家發(fā)現(xiàn)筆直的草原上，很多公路還有彎道的原因。并且有很多路段還會(huì)有公益廣告大大的路牌等等，都是有緩解司機(jī)視覺(jué)疲勞，刺激昏沉的睡意的動(dòng)機(jī)。

高速公路和長(zhǎng)隧道的設(shè)計(jì)者也及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，在景觀和標(biāo)識(shí)設(shè)計(jì)上做足了工夫。

著名的秦嶺隧道由于過(guò)長(zhǎng)，就專(zhuān)門(mén)在隧道里設(shè)置了3條150米長(zhǎng)的特殊燈光帶，通過(guò)不同燈光和幻燈圖案變化，使駕駛員和乘客看到“藍(lán)天”、“白云”、“彩虹”等景象，減輕司機(jī)在特長(zhǎng)隧道內(nèi)行車(chē)單調(diào)的問(wèn)題，緩解駕駛疲勞。通過(guò)變換花樣，因地制宜，以司機(jī)為中心出發(fā)點(diǎn)，最大限度地最安全駕駛。

但無(wú)論道路如何科學(xué)規(guī)范，安全的最終決定性因素還是在駕駛?cè)耍耸悄軇?dòng)的，車(chē)是機(jī)械的，車(chē)是由人的意識(shí)支配的。所以主觀意識(shí)是最主要的，要明白快與慢的利害關(guān)系，在諸多交通事故中，主要一個(gè)原因就是盲目開(kāi)快車(chē)，“十死九快”這是老話(huà)，但很有道理的。

在長(zhǎng)途行車(chē)過(guò)程中，一定要選擇一些多種類(lèi)型音樂(lè)，在煩躁時(shí)聽(tīng)一些舒緩的音樂(lè)，沉悶時(shí)聽(tīng)一些動(dòng)感音樂(lè)，進(jìn)行反向聽(tīng)覺(jué)刺激，有助于保持好心情。

如果是復(fù)雜的城市道路或者陌生復(fù)雜的高速公路，提前準(zhǔn)備好一款好用的導(dǎo)航軟件很必要，以避免面臨困境時(shí)手忙腳亂。

越是看似平直沒(méi)事的路況，越要提高警惕，筆直的道路不一定沒(méi)有危險(xiǎn)，集中注意力，不要疲勞駕駛。如果長(zhǎng)時(shí)間開(kāi)車(chē)有疲勞感，一定要就近尋找停車(chē)區(qū)或者服務(wù)區(qū)休息，小睡一會(huì)兒或者用冷水洗臉，能夠適當(dāng)緩解疲勞。

車(chē)和路都是為開(kāi)車(chē)人服務(wù)的，要利用好這兩者，盡量調(diào)動(dòng)人的主觀能動(dòng)性克服道路上的不利因素，為自己的安全駕駛保駕護(hù)航。