德系車和日系車有多大差距？買車選德系好還是日系好？

朗逸 參考價(jià)：8.00萬(wàn)起

查看參配 獲取底價(jià)

購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(6051條)

自今年4月份后，受益于汽車刺激措施及整體消費(fèi)信心的恢復(fù)，今年的汽車市場(chǎng)開(kāi)始回暖。不過(guò)在細(xì)分之后，會(huì)發(fā)現(xiàn)德系車和日系車是兩個(gè)增長(zhǎng)最明顯的領(lǐng)域。而美系、韓系、法系車則表現(xiàn)相對(duì)不佳。

這也間接說(shuō)明了中國(guó)消費(fèi)者對(duì)德系車和日系車的認(rèn)可度之高。在同樣的高人氣下，德系車、日系車實(shí)際上有許多明顯區(qū)別，甚至可以說(shuō)一直走在兩條不同的發(fā)展軌道上。德系車最先開(kāi)始家族化，日系車并沒(méi)有很嚴(yán)格的遵守這一規(guī)則

在汽車界，家族化設(shè)計(jì)讓人“又愛(ài)又恨”。家族化設(shè)計(jì)提高了品牌產(chǎn)品的辨識(shí)度，讓人容易區(qū)分。一些豪華汽車的家族化設(shè)計(jì)，更秉持“高貴”血統(tǒng)的一種象征。

但過(guò)度的家族化設(shè)計(jì)也容易帶來(lái)審美疲勞，而且家族化設(shè)計(jì)中的缺點(diǎn)，也會(huì)因此而不斷延續(xù)下去。

大眾、奧迪等德系車，是最早開(kāi)始家族化設(shè)計(jì)的。統(tǒng)一的品牌風(fēng)格，讓品牌辨識(shí)度和形象力大增。許多車型的大賣，和家族臉譜的延續(xù)也有關(guān)系。

比如大眾朗逸（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）因家族化外觀特征明顯，酷似帕薩特（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），似乎更能給車主帶來(lái)面子感，成為朗逸熱銷的原因之一。

奔馳C級(jí)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）采用了和s級(jí)極其相似的設(shè)計(jì)，并因此被稱為“小s”。這讓奔馳c級(jí)比其他競(jìng)品的“檔次”、“格調(diào)”似乎要高一些，對(duì)增加市場(chǎng)吸引力起到不小的作用。

家族化設(shè)計(jì)，也帶來(lái)了平臺(tái)化技術(shù)，模具、設(shè)計(jì)等都不需要大刀闊斧的獨(dú)立打造，就能完成。這無(wú)疑大大降低了生產(chǎn)成本，縮短了產(chǎn)品周期。

不過(guò)家族化設(shè)計(jì)也并非沒(méi)有缺點(diǎn)。比如造成了同質(zhì)化嚴(yán)重，設(shè)計(jì)新意缺失的情況。

日系汽車也有跟進(jìn)家族化設(shè)計(jì)的品牌，但并沒(méi)有德系車那么普遍。比如豐田、本田等，實(shí)際上在各個(gè)級(jí)別的產(chǎn)品線上，依然能有較為明顯的差異。

另外，日系車還會(huì)根據(jù)不同國(guó)家/地區(qū)消費(fèi)者的審美習(xí)慣而改造車型。比如中國(guó)版凱美瑞（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）以穩(wěn)重、中庸的設(shè)計(jì)為主，美國(guó)版則以硬朗、運(yùn)動(dòng)為主。

通過(guò)改造前格柵、前保險(xiǎn)杠以及前大燈這樣“易感”的零件，讓人們感受到車企的“本土化策略”，這已成為日系車尤其是豐田在面對(duì)不同地區(qū)客戶的審美觀時(shí)最為常用的手段。動(dòng)力取向不同：德系車偏好渦輪增壓，日系車以節(jié)油為目標(biāo)

德系車很早就布局小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，在動(dòng)力上比較追求較好的動(dòng)力輸出。

究其原因，除了為迎合消費(fèi)者對(duì)強(qiáng)勁動(dòng)力的需求外，還與歐盟政策有一定關(guān)系。歐盟對(duì)車輛的碳排放量要求很嚴(yán)格，所以只能采用小排量渦輪增壓車型，而不是自然吸氣。

德系車偏好渦輪增壓，給車主帶去了“開(kāi)著更爽”的體驗(yàn)，不過(guò)也隨之帶來(lái)了更容易燒機(jī)油的通病。

日系車在渦輪技術(shù)方面一直沒(méi)有非常積極的跟進(jìn)，但在燃油優(yōu)化方面持續(xù)改進(jìn)，同時(shí)發(fā)力混合動(dòng)力。雖然現(xiàn)在日系車也在妥協(xié)渦輪增壓，但比如馬自達(dá)、豐田等都有自己清晰的策略。日系車普遍給人的印象是燃油經(jīng)濟(jì)性很高，所以在a級(jí)車市場(chǎng)，日系車的競(jìng)爭(zhēng)力一直頗強(qiáng)。日系車追求燃油優(yōu)化的做法，或許與日本本身國(guó)土面積小，一直有強(qiáng)烈的“能源危機(jī)意識(shí)”有關(guān)。科技感：日系車智能化稍顯落后

德系車在科技感方面比較突出，比如奔馳、奧迪等。許多中高端車型上，都通過(guò)汽車外觀、內(nèi)飾以及科技配置三大環(huán)節(jié)來(lái)增強(qiáng)汽車的“科技感”。

比如奔馳S級(jí)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），在安全、科技、智能方面一直都是豪華車標(biāo)桿。這正反應(yīng)了汽車工業(yè)中，科技感，正成為中高端汽車的主打賣點(diǎn)。

日系車的車機(jī)系統(tǒng)，智能化發(fā)展略顯落后，豐田、本田、日產(chǎn)等現(xiàn)售大多數(shù)車型的車機(jī)系統(tǒng)都還是很普通的功能，自動(dòng)駕駛方面的研發(fā)也顯得比較保守。

對(duì)追求炫酷、刺激、新奇的年輕人而言，日系車的這一做法似乎并不討喜。“德系車追求科技，日系車追求穩(wěn)定”，這一高度概括的說(shuō)法，反應(yīng)了兩者在汽車工業(yè)方面的不同風(fēng)格和路線。日系車講求以人為本，德系車講求以車為本

德系車在制造工藝、設(shè)計(jì)方面，以車本身為出發(fā)點(diǎn)，將車輛造好，駕駛感、操控等方面都有突出的特點(diǎn)。比如在高速駕控方面，德系車往往更加精準(zhǔn)，底盤(pán)更加的穩(wěn)定厚實(shí)，給駕駛者的信心更加的充足。

在激烈或極限的駕駛環(huán)境中，德系車“以車為本”，制造工藝方面的優(yōu)勢(shì)便彰顯無(wú)遺。

日系車講求以人為本，追求乘坐舒適，比如日產(chǎn)就是以大沙發(fā)為亮點(diǎn)，乘坐舒適性極高。而雷克薩斯的舒適性，在同級(jí)車中更被譽(yù)為“無(wú)敵”的存在。另外，日系車質(zhì)量穩(wěn)定、“開(kāi)不壞”，維修保養(yǎng)和零配件費(fèi)用相對(duì)低廉等特點(diǎn)，都秉持了“以人為本”的路線。

德系車和日系車的區(qū)別，像兩位路數(shù)、風(fēng)格相差很大的“武林高手”，實(shí)力強(qiáng)大，又各有不同的特點(diǎn)和“絕招”。對(duì)于德系車和日系車，你更偏愛(ài)哪一個(gè)呢？不妨來(lái)說(shuō)說(shuō)。