機油乳化是什么原因造成的？

機油乳化產(chǎn)生的原因是什么？

先說一個前提——之所以在最近這段時間會爆發(fā)這些問題，恰恰是因為我們剛剛度過了一個寒冷的冬季。2018年初，某合資品牌就曾爆發(fā)出“機油門”，許多車主投訴有機油增多和機油乳化現(xiàn)象，也恰恰是集中在冬季和北方寒冷地區(qū)。

寒冷季節(jié)和北方地區(qū)會帶來什么影響？大家都知道，冬季用車時發(fā)動機內(nèi)熱外冷溫差較大，尤其在內(nèi)蒙、東北等地，經(jīng)常會有零下二十多度的超低溫寒潮，這樣就會使剛剛熱車燃燒產(chǎn)生的部分水蒸氣，被發(fā)動機內(nèi)外的溫差“冷凝”成為細(xì)小的液滴附著在活塞的缸壁上，隨后隨著塞環(huán)的運動，它們會沿著氣缸壁與活塞之間的間隙，竄入到下方的曲軸箱內(nèi)。

這個“冷凝”的過程不難理解，只要存在溫差，它非常容易在車內(nèi)或室內(nèi)溫度高、外界溫度低的情況下產(chǎn)生，例如冬天開車時你會發(fā)現(xiàn)車窗非常容易起霧，只要內(nèi)外存在溫度差且內(nèi)部有一定的水蒸氣，水分凝結(jié)的現(xiàn)象就不可避免。因此，當(dāng)曲軸箱內(nèi)的機油與這些竄入的水分混合在一起，就出現(xiàn)了所謂的機油“乳化”現(xiàn)象。而且，“乳化”并不代表機油變質(zhì)，而是油水混合的結(jié)果。機油增多的原因是什么？

機油增多的原因其實與機油乳化非常相似，甚至出于同樣的“作案手法”。當(dāng)前許多品牌的車輛都采用了缸內(nèi)直噴的進油方法，甚至為了更好地利用進氣滾流促進燃燒效率，許多發(fā)動機設(shè)計上還采用了側(cè)置缸內(nèi)直噴的形式。

在熱車階段發(fā)動機剛剛啟動，機油溫度尚未升到合適的區(qū)間，缸內(nèi)直噴的噴油嘴噴出的汽油就會在沒有充分燃燒的情況下會滯留到氣缸壁，形成“濕壁”現(xiàn)象，伴隨活塞環(huán)的運動，這部分少量的汽油和混合可燃?xì)鈱臍飧着c活塞之間的間隙刮入曲軸箱，進而與機油混合在一起形成“機油增多”現(xiàn)象。所以，一旦發(fā)現(xiàn)車子的機油增多，車主在檢測機油標(biāo)尺的時候，就還會聞到一股汽油的味道。看到這里，有人說氣缸壁和活塞之間不能完全密閉嗎？你可以回家試試你家的打氣筒，再想象一下發(fā)動機的活塞運動。“機油門”如何解決？

機油乳化和機油增多看起來非常可怕，但是事實上并不值得你去擔(dān)心，我們可以來回顧一下曾經(jīng)發(fā)生過的某品牌“機油門”的始末和解決方案。2018年初，遭遇北方車主維權(quán)的某品牌將13萬輛suv進行召回，在工程師的反復(fù)試驗下，發(fā)現(xiàn)了這些“問題”車輛的一些共性——北方寒冷地區(qū)集中度高、頻繁短距離行駛、熱車時間過短。

剛才解釋了為何水蒸氣和汽油會混入機油內(nèi)，但是這不是發(fā)動機設(shè)計的問題，而是一個不可避免的現(xiàn)象。幾乎所有的發(fā)動機都會在曲軸箱裝置強制通風(fēng)系統(tǒng)（positive crankcase ventilation,pcv），當(dāng)機油溫度升高，混入的水蒸氣和汽油就會蒸發(fā)，然后通過油氣分離裝置將蒸汽態(tài)的機油與它們進行分離，然后機油回流到曲軸箱，水蒸氣、汽油進入進氣歧管，然后再導(dǎo)入氣缸內(nèi)二次燃燒掉。

問題的關(guān)鍵點——機油溫度，如果溫度不上來，這個“蒸發(fā)”過程就難以為繼。所以解決方案相當(dāng)粗暴：

1、修改發(fā)動機ecu，改變噴油時機，減輕“濕壁”機會，提升怠速轉(zhuǎn)速，盡快短時間提升發(fā)動機溫度

2、熱車階段不開暖風(fēng)，呵護發(fā)動機溫度不被耗散

3、變速箱調(diào)整，在冷車狀態(tài)下保持高轉(zhuǎn)速。對，一切為了提高發(fā)動機溫度，只要能盡快熱起來，這個問題就迎刃而解。機油乳化和增多會損壞發(fā)動機嗎？

看到這里，你就能理解為何北方寒冷地區(qū)，熱車時間短，還經(jīng)常頻繁短途行駛的車子容易產(chǎn)生這兩個現(xiàn)象，因為在沒有足夠的行駛距離和運行時間，發(fā)動機內(nèi)竄入的汽油和水分就沒有機會充分蒸發(fā)出來。如果不小心發(fā)現(xiàn)自己的車子存在機油乳化和機油增多，我們該不該擔(dān)心會損壞發(fā)動機？

答案是非極端情況下不會。機油的作用是潤滑發(fā)動機的各個零部件，但是機油規(guī)格并不會因為混入了少量的水分或汽油而迅速“變質(zhì)”，所有人的汽車多多少少都會有少量汽油和水分混入。工程師為此做了大量的測試，機油稀釋后的性能限值范圍非常寬廣，直到汽油混入超過機油容量的60%，也就是3.2l機油內(nèi)混入了1.92l的汽油，才逼近機油的性能限值，說實話這種情況已經(jīng)非常極端了。

對問題車輛進行6500rpm高轉(zhuǎn)速、長時間的嚴(yán)苛工況測試證明，非極端情況下少量機油乳化和增多，并不會對發(fā)動機造成任何異常磨損。

國外有車主不信邪，為了驗證這個事兒，自己把1l汽油倒入機油艙，然后送到第三方權(quán)威機構(gòu)去檢測，結(jié)果顯示所有金屬元素一切正常，證明了發(fā)動機沒有因此造成異常磨損的結(jié)果。

按照我國5000公里或6個月的保養(yǎng)間隔，許多少量混入汽油或水分也在保養(yǎng)中直接換油換掉了，大部分車主并沒有察覺到，沒有對發(fā)動機造成任何損害。所有拋開劑量談“毒性”，都是耍流氓，發(fā)動機可靠性設(shè)計也沒有你想象的那么“脆弱”。如何避免機油增多和乳化？

事實上，日常用車達成機油增多或乳化的條件容易嗎？并不容易！它一定要滿足以下這三個日積月累的用車條件：

一是寒冷用車環(huán)境，發(fā)動機內(nèi)外溫差較大，水蒸氣容易冷凝，汽油燃燒不充分

二是沒有正確熱車，發(fā)動機機油溫度始終沒有到達設(shè)計的溫度便開始上路行駛

三是市內(nèi)頻繁短途用車，曲軸箱強制通風(fēng)系統(tǒng)并沒有得到足夠的時間來發(fā)揮作用，將水蒸氣和汽油蒸發(fā)出來，導(dǎo)入汽缸室二次燃燒掉。

所以，日常用車應(yīng)當(dāng)注意以下幾點問題，就可以輕松避免機油增多和機油乳化的現(xiàn)象：

1.盡可能地在寒冷的冬季采用粘稠度略高的機油產(chǎn)品，避免頻繁短途用車

2.充分熱車，在熱車的時候盡量不要打開空調(diào)熱風(fēng)，在短時間內(nèi)提升發(fā)動機溫度后再上路行駛

3.如果實在不可避免，則定期跑一跑高速或遠(yuǎn)途行車，幫助發(fā)動機溫度到達合適溫度以蒸發(fā)掉這些“雜質(zhì)”。小結(jié)

機油乳化和機油增多并不是特別需要繃緊神經(jīng)的事情，只有滿足寒冷冬季、頻繁短途或沒有正確熱車的條件，曲軸箱強制通風(fēng)系統(tǒng)沒有充分地將它們“蒸發(fā)”掉，才會出現(xiàn)這些情況。而少量的機油和水蒸氣進入曲軸箱混進機油里，其實是一種常態(tài)現(xiàn)象，并不會對發(fā)動機構(gòu)成威脅。解決掉這個知識盲點，也許面對下一個寒冷冬季，相信你會更加淡定和從容~