新能源汽車好在哪？

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當前人們的認知中，新能源汽車的優(yōu)勢主要集中在驅(qū)動方式更加環(huán)保方便，但實際上電動汽車的優(yōu)勢還遠不止于此。有小伙伴問，單純從性能上來看，未來十年電動車有可能超越傳統(tǒng)汽車嗎？

如果完全不考慮續(xù)航里程、安全性、成本等因素，根本不用等十年，從某種意義上來說現(xiàn)在電動車的性能就已經(jīng)可以超越傳統(tǒng)燃油車了。汽車是個非常復雜的產(chǎn)品，關(guān)于它的性能很難用一兩句話來總結(jié)，但往往復雜的問題可以簡單化分析，結(jié)論就會清晰很多。電動汽車和燃油汽車到底區(qū)別在哪？

其實電動車和燃油車最大的區(qū)別就在于動力系統(tǒng)的不同，電動車采用的是電機、電池和電控，內(nèi)燃機采用的是發(fā)動機和變速箱，而除此之外車輛上的其他結(jié)構(gòu)大致相同，比如制動系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、車身系統(tǒng)、懸架系統(tǒng)等等。所以真正導致電動車和油車在性能上產(chǎn)生本質(zhì)區(qū)別的就是動力形式，至于其他方面沒必要討論，因為油車能做到的，電車也一樣能做到。那么動力形式的不同到底會在哪些方面拉開差距呢？直接的體現(xiàn)是在加速和極速性能上，而間接的體現(xiàn)是在制動和操控性能上，下面我們分別分析一下。

加速性能電動汽車占有絕對優(yōu)勢

電動車的驅(qū)動力來源于電機，而燃油車的驅(qū)動力來源于發(fā)動機，電機和發(fā)動機的結(jié)構(gòu)原理完全不同，因此表現(xiàn)出的特性也完全不同。電機的特點是結(jié)構(gòu)簡單，而且利用了電與磁轉(zhuǎn)化所形成的驅(qū)動力，熱效率可以達到90%以上，因此在起步階段就可以爆發(fā)出相當大的扭矩和功率，加速非常驚人。反觀內(nèi)燃機，結(jié)構(gòu)復雜，而且是將化學能轉(zhuǎn)化成熱能和動能，本身熱效率就非常低，即便是一臺運用了大量傳感器和尖端技術(shù)的發(fā)動機，所能達到的熱效率也最多43%，再加上需要克服發(fā)動機和變速箱內(nèi)部大量的零件摩擦力，在低速階段所能輸出的扭矩和功率就要小很多，因此加速表現(xiàn)遠遠不及電動車。

關(guān)于加速這一點的區(qū)別，我們根本不用去舉什么賽車的例子，就看看市面上在售的車型，同價位、同等級、同功率的電動車和油車如果去對比加速度，油車絕對不是電車的對手。當然說到這里肯定就有要說了，電動車后勁不足，持有這種觀點的人大多只是因為看到了網(wǎng)上的一些對比方式，比如拿Model3和超跑對比，由于前者比后者的最大功率要小很多，因此當然會有所謂的“后勁不足”。但讓我們公平一點，用Model3和寶馬3去PK，那么不管在什么車速下，電動車都可以教油車做人。理論上極速性能電動車不如油車，但現(xiàn)實中沒有意義

想必一定會有人說電動車的最高車速不如油車，這一點在目前階段，理論上是成立的，但如果放在現(xiàn)實生活中來討論完全沒有意義。為了說清楚這個問題，咱們就要拿賽車來舉例子了，那就是F1和FE賽車。F1賽車應(yīng)該說是燃油車里極限速度最快的車型了，而與之對應(yīng)的是電動界的F1，也就是FE賽車。

目前FE的理論極速可以達到600km/h以上，而F1則可以達到900km/h以上，可見內(nèi)燃機的極限速度遠比電機要高，這也是由于兩者動力輸出的原理有很大不同造成的。但大家不要忘記這只是理論層面，而在現(xiàn)實生活中根本沒有意義，因為沒有任何的真實使用場景可以滿足它們達到速度極限，即便是在F1賽道上，也沒有可以讓它們達到極限速度的大直道，即便有，車輛的風阻設(shè)計也無法承受如此大的壓力。所以不管是對于日常駕駛還是賽車運動所能使用到的速度區(qū)間，電車的性能仍然是在油車之上。制動和操控性能電車秒殺油車

制動和操控性主要考驗的是剎車系統(tǒng)和底盤，其實這兩個系統(tǒng)油車和電車并沒有本質(zhì)區(qū)別，但由于電機自帶強大的逆向能量轉(zhuǎn)化功能（也就是將動能重新轉(zhuǎn)化成電能），因此可以在制動的同時額外提供一股制動力，所以制動性能更有優(yōu)勢。此外，由于電動車巨大的電池安裝在車身底部，因此整車重心更低，更加利于操控。這些優(yōu)勢都是油車所不具備的。

綜上所述，雖然很多人對電動汽車持有抵觸的心態(tài)，但客觀來說電動汽車相比油車還是有諸多優(yōu)勢的，尤其是當我們拋開其他因素不談，只談性能，那么別說十年以后，即便是現(xiàn)在電動汽車也已經(jīng)超越燃油車。