自動啟停是省油還是毀車？

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嚴謹來說啟停技術并不是雞肋、它在省油方面是有實際效果的，只不過由于啟停功能對駕駛體驗帶來了不好的影響，以及部分車友懷有啟停傷車的負面情緒，所以才導致這幾年圍繞啟停功能的爭議不斷，平心而論如今的啟停功能并為達到一個很理想的狀態、未來還有很強的空間提升，不過對于主機廠、啟停功能則是難以割舍的配置！

可以說啟停功能對主機廠遠比對車主重要，所以這也是最近這幾年啟停功能高級別至低級別全面普及的原因；啟停功能在規則上、能讓主機廠產的車子更容易達到標準，這其實就足夠了；啟停功能絕對不是新功能，相反早在上世紀（查成交價|參配|優惠政策）50年代、啟停技術構想就被提出，只不過由于那個時期技術層面的限制、以及過去沒有現在這么嚴格的油耗限制，所以啟停功能雖然一直在被更新、但也一直未配裝，所以從主機廠的層面來分析、他們也不愿意用這個功能，只是沒辦法！

百公里多個半升油、低個半升油，對于消費者而言影響不大、或者說可以勉強忍受，費點油咱們就對付用唄、這就是消費層面；而在主機廠的角度上，高半升、低半升的油耗，很可能導致一款車型是否能通過油耗標準，通過、即可以生產，通不過、則不能生產；所以廠家標配啟停功能，實際上就是為了應對規則、誰都知道這玩意不招人待見；可規則不過、車子不能產、消費者也就無車可買，所以哪重、哪又輕呢？所以說啟停不是雞肋、可它確實對駕駛感受造成影響，說它是雞肋、主機廠離開它還真不行，智者見智、仁者見仁吧！

啟停到底省不省油？

啟停功能到底省油么？當然是省、而且在一些特殊環境下很省；舉一個簡單的例子，咱們開車時遇到擁堵，經常原地等待5、7分鐘，在這幾分鐘的間隔里是機器熄火省油、還是原地怠速省油呢？答案時顯而易見的，在一些極為擁堵的環境下（大塞車），啟停帶來的燃油收益是驚人的；從理論上看只要是原地怠速5、6秒的油耗量，就已經超過發動機啟動一次機器的油耗量了；簡單點說就是只要原地怠速超過了5、6秒以上時，啟停就能帶來很好的收益；原地怠速時長越高、燃油收益越大！如上圖所示的對比（網絡圖），開啟、關閉啟停的油耗差異很明顯！啟停功能是否傷車？

若說啟停功能頻繁使用不傷車，但任何功能高頻次運行、都存在損傷（本質）；若說啟停功能功能傷車，可它的啟動機、電瓶都是強化過的，又能抗住高頻次的使用，所以這還是個智者見智的問題；平心而論它得電機、電瓶都是強化過的，如果說普通電機、電瓶使用壽命在6、7萬次左右，那么啟停功能配備的啟動機壽命達30完次左右，所以基本彌補了頻繁使用帶來的負面作用；只不過如果還是壞了呢？那么換新啟動機、電瓶的價格都比普通的更貴，所以其實只是換了一種方式罷了！

至于發動機而言、一定存在磨損，因為磨損無處不在，停機時的降溫、以及機油壓力的下降都會使得機油的油膜發生一些改變，所以磨損避免不了，不過畢竟是熱機狀態、所以導致的磨損業屬于正常磨損，所以朋友們不必擔心啟停會磨損壞發動機，至于低溫下系統會自動屏蔽掉啟停功能、還算是考慮全面；上述就是啟停功能的是是非非，對消費者帶來的收益其實不算太明顯，因為大部分車友并不會那么的較真，多半升、少半升也不那么敏感，不過對于車企的意義重大！

只不過啟停功能是把雙刃劍、雖然從表面上看確實可以省油，但從本質上看也的的確確破壞了三元的平衡狀態；比如若使三元催化器達到理想狀態、就必須有溫度進行維持，實際上高溫是維持化學反應平穩進行的關鍵因素，而啟停的頻繁介入、停機時間增加，必然會頻繁的降低三元催化器的溫度，這樣一來三個貴金屬轉換尾氣的效果就會降低，實際上對排放病沒有任何好處，這才是啟停真正雞肋的地方、雖然以環保之名，也的確降低了油耗、但企業惡化了排放，所以未來啟停功能的完善、還有很長的一段路要走！