汽車降檔補(bǔ)油是補(bǔ)一腳油門還是踩著油門踏板呢？

很多人聽到降檔補(bǔ)油這四個字總覺得這是一個很牛的操作，其實真不是，這是手動擋最基本的駕駛規(guī)則。就是降擋后松離合時要多踩點油門把發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速提起來，避免頓挫。

但有些人把這個動作給細(xì)分了一下，把踩油門這個動作提前做了，并稱其為“降檔補(bǔ)油”。實際上沒什么神秘的地方。

接下來我們就來詳細(xì)說說降檔補(bǔ)油。

上圖是一個汽車的傳動系統(tǒng)示意圖。

A：代表發(fā)動機(jī)飛輪，和發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速相同。

B：代表發(fā)動機(jī)輸入軸，連著離合器片，松離合時轉(zhuǎn)速需要與A同步，否則轉(zhuǎn)速差過大會引起頓挫。

C：代表變速箱輸出軸，和驅(qū)動輪同步轉(zhuǎn)動。由于有差速器的減速作用，所以其轉(zhuǎn)速比車輪轉(zhuǎn)速高。但是轉(zhuǎn)速比是恒定的。

假如我們車速80公里/小時：

5擋行駛時發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速2000轉(zhuǎn)/分，4擋行駛時發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速為2500轉(zhuǎn)/分。

那么車以5擋時速80行駛的過程中A、B轉(zhuǎn)速都是2000轉(zhuǎn)/分。

現(xiàn)在要降到4擋，松油門并踩下離合然后掛4擋，這時候發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速開始下降，而4擋對應(yīng)的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速為2500轉(zhuǎn)/分，所以在我們掛上4擋時變速箱輸入軸的轉(zhuǎn)速已經(jīng)被迫拉高到2500轉(zhuǎn)/分了。而此時發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速可能降到接近怠速，假設(shè)為1000轉(zhuǎn)。那么松離合器的時候A轉(zhuǎn)速1000，B轉(zhuǎn)速2500，轉(zhuǎn)速差達(dá)到1500轉(zhuǎn)/分，離合器結(jié)合的瞬間就會有強(qiáng)烈的發(fā)動機(jī)制動，導(dǎo)致頓挫。

想要松離合時不頓挫就要在松離合之前讓A和B的轉(zhuǎn)速同步，或者盡可能接近，這樣轉(zhuǎn)速差小了，結(jié)合過程就會更平順。

那怎樣讓A的轉(zhuǎn)速提升呢？很明顯只能踩油門了。

所以手動擋老司機(jī)在降擋的時候松離合之前右腳會下意識地先踩下油門，然后再松離合，這樣就盡可能降低轉(zhuǎn)速差，這就叫降檔補(bǔ)油。

而網(wǎng)上所說的降檔補(bǔ)油是單獨(dú)的一個踩油門動作，具體操作是這樣的：

準(zhǔn)備降擋時踩離合的同時踩一腳油門，與此同時操縱擋桿從5擋降到4擋，這時候變速箱輸入軸轉(zhuǎn)速提升，同時由于踩離合時空踩了一腳油門，所以發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速也上升了。然后再松離合，這樣離合器結(jié)合的瞬間AB轉(zhuǎn)速差很小，頓挫感就輕微多了。

分解開就是這樣的：

1、踩離合+踩油門+降擋同時完成。

2、松離合

3、踩油門繼續(xù)行駛。

不過所謂的降檔補(bǔ)油在日常駕駛中并不是很實用，因為普通順序降擋時發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速差不會很大，即使直接松離合也不會有太大的頓挫。而且更方便的方法就是松離合前下意識地提前踩油門就行。

如果是需要跳躍降擋，或者高速行駛，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速很高的情況下降擋，那么降檔補(bǔ)油可以試一下，因為這時候發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速差很大，只靠松離合前踩油門的話不好同步，不過你要開熟練了也一樣可以，總之我到目前還沒遇到過降擋踩油門跟不上的情況。

降檔補(bǔ)油的操作再加上踩剎車減速就成了我們經(jīng)常聽說的“跟趾”。這主要用于賽車入彎減速降擋，因為賽車入彎時要減速，同時要及時降擋以準(zhǔn)備在過彎后立馬能加速。但是賽車在直線沖刺時車速已經(jīng)很高了，強(qiáng)行降低擋位會導(dǎo)致劇烈頓挫，而且有時候變速箱輸入軸輸出軸轉(zhuǎn)速差過大還掛不上擋，所以賽車手在入彎減速降擋時都會先踩一腳油門拉高轉(zhuǎn)速，然后降擋。由于右腳要同時踩剎車和油門，所以動作看起來很帥。

具體操作就是：入彎踩剎車減速，左腳踩離合，右腳踩著剎車減速的同時右腳跟跺一腳油門拉高轉(zhuǎn)速，然后趁機(jī)掛入低檔位并松開油門。

由于這些操作都是在激烈駕駛狀態(tài)下才有意義，所以平時公路正常開車幾乎用不到，當(dāng)然了為了耍酷就另說了。