東北適合本田混動(dòng)嗎？電池的衰減在質(zhì)保范圍內(nèi)嗎？

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià) 車(chē)主點(diǎn)評(píng)(1條)

就目前的技術(shù)層面而言，任何電池再低溫的影響下都會(huì)形成一定的衰減、只不過(guò)有高有低罷了，這沒(méi)辦法避免；低溫對(duì)電池的影響其實(shí)就是消上限，比如在低溫下電池容量降低為標(biāo)準(zhǔn)的70%、甚至50%，但這是短時(shí)間的、只要溫度上來(lái)，電池容量就恢復(fù)了，這種低溫引起的段時(shí)間衰減對(duì)壽命影響不大，影響壽命的還是電瓶的過(guò)度放電！

低溫環(huán)境下對(duì)電瓶造成的影響是性能上的、也就是上一段說(shuō)的電容量降低，不過(guò)這并不是永久傷害，隨著溫度不斷上升、丟失的電容量就會(huì)逐漸回來(lái)；在低溫環(huán)境下電池單元的電解液凝滯內(nèi)阻回出現(xiàn)一定程度的降低、這會(huì)導(dǎo)致電池性能的下降，不過(guò)隨著溫度上升時(shí)、電池性能又會(huì)恢復(fù)；比較極端且個(gè)別的例子就是在極低溫的環(huán)境下，鋰電池在負(fù)極處形成了鋰離子的凝結(jié)、這才是不可逆的，但這種現(xiàn)象出現(xiàn)概率極低，況且以現(xiàn)在的電氣技術(shù)都有針對(duì)性的低溫、高溫保護(hù)！

所以真正影響鋰電池壽命的還是過(guò)度放電，因?yàn)榈蜏叵码娙萘拷档汀⑺远靖菀讚p害到鋰電池的壽命，比如過(guò)去送快遞采用的大功率電瓶車(chē)、冬季時(shí)鋰電瓶損傷就大；但只要我們不過(guò)度放電即可，本田混動(dòng)、豐田混動(dòng)之根本就不于純電行駛上，它們的電瓶更多是起到一個(gè)調(diào)峰作用；兩輪電瓶車(chē)沒(méi)智能控制系統(tǒng)、所以冬季使用容易出現(xiàn)過(guò)度放電的問(wèn)題，但這個(gè)問(wèn)題對(duì)于汽車(chē)是不存在的，本田混動(dòng)車(chē)在低溫環(huán)境下電容量降低、那么純電行駛變短，系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)電瓶容量不足、自動(dòng)就切換內(nèi)燃機(jī)了，這樣就可確保電瓶不過(guò)度放電，這樣就不會(huì)影響到壽命了！

本田混動(dòng)并不依賴(lài)電瓶

要了解一點(diǎn)豐田混動(dòng)、本田混動(dòng)，它們的本質(zhì)都不是依賴(lài)純電行駛、換句話說(shuō)就是并不是奔著新能源去的，豐田、本田只是想把內(nèi)燃機(jī)變得更高效；所以引入電機(jī)的概念、其實(shí)就是為了與內(nèi)燃機(jī)起到互補(bǔ)作用，用電機(jī)進(jìn)行調(diào)峰作用；雖然如今的內(nèi)燃機(jī)熱效率已經(jīng)突破40%以上（內(nèi)燃機(jī)效率是機(jī)械效率、燃燒效率、熱效率三者乘積，因?yàn)闄C(jī)械效率、燃燒效率已做到了95%以上，所以熱效率的高低對(duì)三者乘積影響最大），但這僅僅是機(jī)器在峰值狀態(tài)下的熱效率，而平均熱效率其實(shí)并不高！

就如上圖所示、該機(jī)器峰值熱效40%，但需要在轉(zhuǎn)速2500轉(zhuǎn)附近才能達(dá)到，而咱們?nèi)粘Ｔ谑袃?nèi)行車(chē)、擁堵的厲害，有幾個(gè)能保持住這個(gè)轉(zhuǎn)速呢？所以這種高峰值熱效內(nèi)燃機(jī)在日常使用中所保持的平均熱效一般在33%左右，這樣一來(lái)高熱效就成了噱頭、而高熱效所帶來(lái)的燃油經(jīng)濟(jì)性也大打折扣；這當(dāng)然不是豐田、本田想要的結(jié)果；所以它們?cè)诟叻逯禑嵝?nèi)燃機(jī)中溶入了一套電機(jī)系統(tǒng)，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)內(nèi)燃機(jī)低效區(qū)間的彌補(bǔ)、緩解內(nèi)燃機(jī)低效區(qū)間高能量消耗的尷尬！

所以豐田、本田的混動(dòng)本質(zhì)就是在內(nèi)燃機(jī)低效區(qū)間、低效工況時(shí)，由電瓶供給電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)實(shí)現(xiàn)電驅(qū)動(dòng)，比如車(chē)輛起步、提速、或者崗前低速跟車(chē)時(shí)，內(nèi)燃機(jī)效率都很低、此時(shí)利用電機(jī)驅(qū)動(dòng)就彌補(bǔ)了內(nèi)燃機(jī)效率低的劣勢(shì)；等車(chē)子速度逐漸提升、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不斷拉高，此時(shí)進(jìn)入了內(nèi)燃機(jī)高效區(qū)間，內(nèi)燃機(jī)釋放的能量在維持車(chē)速的基礎(chǔ)上若仍有富余，這富余的動(dòng)能就用來(lái)反拖電機(jī)給電瓶充電，這就是豐田THS、以及本田i-mmD混動(dòng)的本質(zhì)；當(dāng)然這二者在實(shí)現(xiàn)方式上存在差異，豐田的THS更精妙，而本田的混動(dòng)更實(shí)用、駕駛感受更理想！

寫(xiě)到這各位就可以明白，本田的混動(dòng)技術(shù)并不是想奔著純電發(fā)展、所以它與很多插電混動(dòng)是不同的，很多插電混動(dòng)往往背個(gè)大號(hào)電池、重量極大，想獲得高收益、更適合用純電行駛來(lái)實(shí)現(xiàn)，所以對(duì)電瓶的電量依賴(lài)極大、在低溫條件下也更容易造成過(guò)度放電；而本田的混動(dòng)并不依賴(lài)電瓶，它與THS類(lèi)似的地方都是電機(jī)與內(nèi)燃機(jī)頻繁切換，冬季低溫使得電容量下降對(duì)這i-mmD而言、無(wú)非就是內(nèi)燃機(jī)多運(yùn)轉(zhuǎn)，對(duì)比春夏秋、冬季油耗上升罷了，而不會(huì)造成其它什么傷害了；實(shí)際上咱們車(chē)子用的鉛酸電瓶受低溫影響比鋰電瓶嚴(yán)重的多，東北那么多車(chē)子也沒(méi)幾個(gè)冬季把電瓶?jī)鰤牡模瑹o(wú)非就是低溫下電量衰減、而非永久衰減！