1.5t相當于多大排量，動力怎么樣？

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拿渦輪增壓發動機、與自然吸氣發動機進行排量的比較是不合適的，尤其是這種相當于的說法沒有什么實際意義；同一個排量的渦輪增壓機，可以根據需求、調校出不同的功率值，也就相當于不同排量的自然吸氣發動機了，所以問1.5T相當于多大排量的自吸、這就很難回答了，只能根據用途來談了！

鄙人舉一個很抬杠的例子，f1賽車在14年后采用的都是1.6T的機器，該動力系統可提供約為800.0p馬力（只能是估值，具體動力參數是不公開的、這也是各大車隊的核心秘密），因為目前采用的也是混動系統，所以內燃機部分可提供的動力為600.0p左右，1.6T與1.5T比較接近對吧？但這1.6T卻能爆發600.0p馬力，想想能爆發600.0p馬力的自然吸氣機器大概得多少排量？估計要6.0L左右，很多還得利用機械增壓才做的到！

那么我們是不是可以說1.5T左右的渦輪增壓發動機相當于6.0L自然吸氣發動機呢？而民用的1.5T發動機、馬力194.0p就已經很高了（貌似PSA有款400.0p的），目前主流到自然吸氣發動機如豐田的2.5L、馬自達的2.5L機器功率也就在200.0p左右，所以可以說這款194.0p的增壓1.5T相當于2.5L自吸的水平；這與過去有些不同，開口壓力越打、越大，即便排量保持不變、扭矩變得越來越大，利用扭矩優勢、增壓發動機很容易做出漂亮的數據！往回數10年即便是1.6T、功率范圍也僅僅在160匹左右，那時候1.6T對應的是2.0L，只不過如今1.5T的功率都接近2.5L了！

渦輪增壓機與自然吸氣的差異

功率=（扭矩*轉速）/9500

相信這個公式各位都懂，實際上想把功率做得更大，只要增加扭矩、或拉高轉速，再或者二者都增加就能實現；過去的自然吸氣時代、很多性能機型都是利用高轉速來拉出高功率，比如本田的k20a發動機、2.0L自吸利用高達萬轉的轉速也拉出了220.0p馬力，原理就是利用單位時間內、更高的轉速、更多的循環、更多的進氣來燒更多的油而獲得更大的能量，所以只要轉速不斷拉高、自吸機器的功率也是在不斷攀爬的！早期f1的V8 2.4L機器利用的就是接近兩萬的轉速獲取高功率！

對于渦輪增壓發動機其實也是這個道理，只不過它往往不拉高轉（競技機型轉速也高、但另一碼事），只利用發動機在低轉速下的強扭矩輸出、來獲得高功率，發動機輸出扭矩與歧管壓力成正比，所謂的增壓、增加的其實就是進氣歧管的壓力，也就是說歧管壓力越大、發動機輸出扭矩就越大，那么在某轉速下的輸出扭矩越大、發動機輸出的功率就越大（鄙人不喜歡談極限功率，發動機輸出功率與輸出的扭矩成正比，可別說什么加速靠扭矩、極速靠功率的怪話了，發動機輸出功率就是乘上轉速的輸出扭矩，這不是一回事么、不能分開談），而歧管壓力的大小、則有增壓器能提供多大的開口壓力來決定！

本田1.5T具有194.0p的馬力，最大壓力值貌似為1.0bar-1.2bar左右（大概記不太清了），那么如果把壓力打到1.5Bar時、還是這款機器可以爆發240.0p的馬力，這時這款1.5T的機器還相當于2.5L自吸么？達到240.0p馬力恐怕得接近3.0L的自吸才能做到對吧？所以渦輪增壓發動機就是這樣，它獲取馬力相對容易些、這就好比給自吸機器提升功率很難，但給增壓機提高功率就很容易，功率=扭矩*轉速這個公式包含了一切，拉高轉速、擴大排量都麻煩，而提高歧管壓力相對容易，所以1.5T增壓發動機可以根據實際需求得到不同馬力、也就相當于不同的自吸排量了！

再比如本田的2.0T機器（冠道（查成交價|參配|優惠政策）那個），原廠設定為270.0p、370nm，原廠壓力值1.1bar左右吧；當壓力值打到1.5Bar時，這款機器最大功率能打到350.0p左右、而最大扭矩在450nm附近，所以渦輪增壓發動機是非常靈活的，只需要改變一些參數、就能獲得不同的動力；所以問1.5T相當于多大排量其實很難回答，就目前來看一些主流的1.5T功率都在130-150p左右的樣子，這個功率范圍接近2.0L自吸；而像本田這樣玩的比較極端的1.5T、194p馬力，已經達到了2.5L自吸的水平！