猛踩油門和勻速行駛哪種更費油？

毋庸置疑，猛踩油門費油，經濟時速勻速行駛省油！

要搞懂這個問題，首先要明白電噴發動機的燃油控制機制，作為電噴發動機來說，為了維持正常高效的燃燒，通常來說，混合氣空燃比控制在14.7:1左右，也就是說燃燒14.7克空氣噴1克的汽油，此時燃燒效率最高，發動機油耗最低，三元催化器的轉化效率最高，為了實現這個控制目的，發動機一共有兩種控制機制：發動機閉環控制和發動機開環控制。

發動機閉環控制：

簡單地說，就是通過發動機上的空氣流量傳感器，進氣壓力傳感器檢測進氣量，ECU根據進氣量計算控制噴油嘴的噴油脈寬，使發動機內混合氣進行燃燒，然后再通過集成在排氣端的氧傳感器，監測燃燒后的尾氣中氧含量，通過氧含量的多少在進行微調修正，使其盡量維持在14.7：1左右，這個過程是自動的。

發動機開環控制：

但是發動機并不能時時刻刻處于閉環控制，在發動機低水溫、大負荷急加速、減速斷油、怠速等工況時，此時需要加濃噴射，使發動機的空燃比維持在12-13：1，這樣的設計是為了提升發動機的輸出功率，因此在此時是無法通過氧傳感器進行修正的，只能通過固化在發動機ecu內部的預先設定的噴油量去控制噴油脈寬。急加速時發動機的空燃比會出現誤差

由于猛踩油門時發動機處于較大負荷，此時無法通過閉環控制，只能采用開環控制，也就是通過預先設計的噴油量控制脈寬，但是由于發動機所處的環境不一致、氣壓不一致、節氣門積碳程度不一致、進氣歧管內積碳程度不一致，這些因素都可能會影響實際的進氣壓力，也就是說會產生理論的偏差值，進而會導致發動機空燃比控制出現偏差，積碳增大，油耗增高。

發動機設計有最佳燃效轉速區間

發動機在設計時都會設計一個最佳燃效轉速區間，在這個轉速下運轉，發動機的輸出功率最大，燃效比最高，超過這個轉速，油耗就會增大，通常情況下，這個轉速區間在1500到2500轉之間，而如果大腳油門急加速時，發動機的轉速超過這個區間，油耗就會增高。

勻速行駛發動機處于最佳燃燒工況

而汽車處于經濟時速，發動機勻速運轉時，此時發動機處于閉環控制，Ecu會根據氧傳感器的修正值自動控制最佳噴油量，而此時發動機的轉速往往維持在1500轉左右（不同排量的發動機設計轉速略有不同），這個轉數正是處于最佳燃效比工作轉速區間，因此綜合來看，此時發動機的油耗是最低的。