減配+三缸+CVT？且看全新凱越“重出江湖”

凱越 參考價：停售

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作為一代神車，凱越（查成交價|參配|優惠政策）在2003年進入中國后取得了輝煌的戰績，最終在2016年宣布退出江湖，宣告了一個時代的結束。然而兩年后(2018年)凱越重返中國市場，可見別克依然不愿意放棄“凱越”這塊金字招牌。

所以，

越多的凱重新出現，工作之軀是能夠戰斗，還是被迫生存？

這個老兵變成了一個英俊的年輕人。

全新凱越采用了通用家族最新的設計語言，飛翼式飾條，展開翼式大燈，以及其獨特的分層格柵。與當年的凱越(上一代)相比，現在的凱越顯得年輕化、年輕、時尚、朝氣蓬勃。

以有限的成本打造更具美感的外觀，誰能占據顏值優勢，畢竟買車是要“看臉”的。毫無疑問，凱越做得不錯，尤其是對于那些期待人生第一輛車，追求外觀的年輕消費者來說。真的有點殺傷力~

內飾，還原！

新凱越采用了偏向左側駕駛座的設計。中控臺采用硬塑料，這個級別比較合理。不過黑色仿木裝飾板也算是點睛之筆，瞬間提升了不少檔次和力量。

令人驚訝的是，新凱越的后座沒有頭枕，這個級別的車根本不應該配置在上面。為了省錢，車企想盡了辦法。

電力，配給！

1.3L三缸發動機依然是自然吸氣。僅此一點就足以判斷它不會有太多優秀的動力。果然最大馬力107匹，峰值扭矩133Nm。

實際駕駛后，無論是起步階段還是中后期，動力都很平庸。畢竟這個級別的這個位置是意料之中的，也是合理的。不要想著駕駛激情，這一代凱越的燃油經濟性比上一代提升了5%-10%。而自然吸氣發動機無級變速箱的搭檔，雖然動力有肉，但勝在輸出的平順、線性、絲滑~

底盤，減法！

上一代凱越用的是雙連桿結構的獨立懸架，而這一代卻變成了復合扭力梁式獨立懸架，這無疑是一種還原操作。

剎車也是減法運算。這一代凱越的后輪采用鼓式剎車，反應慢，踩踏難控制。簡而言之，它們不如碟剎。同級對手基本都是全系標配碟剎，這也是凱越的一個大減項目。

好在別克在調校方面的功力和功底深厚，試駕時整體感覺還是很舒服的，懸掛的振動過濾效果也不錯，但在操控方面的表現有些不足。總之，凱越還是那個經濟寬裕的老頭。

標簽

凱越的直接競爭對手是捷達（查成交價|參配|優惠政策）和桑塔納（查成交價|參配|優惠政策）。以這樣的表現，重出江湖的凱越，想爆這些對手。唯一的優點就是在顏值上略勝一籌。內飾材質雖然沒有什么亮點，但總比設計花樣好。各種減法運算自然減分，但調整等其他方面彌補。總之新凱越的表現只能說還行，不算驚艷，

但也是一個值得考慮的選擇~