柯迪亞克是不是出自MQB平臺？柯迪亞克底盤有何特別

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斯柯達Kodiak來自大眾MQB平臺，采用前置前驅(qū)或四驅(qū)的布局。前懸架為麥弗遜式獨立懸架，后懸架為多連桿式獨立懸架，最小離地間隙為150mm。

駕駛體驗

科迪亞克的懸掛調(diào)教比較辛苦，但是過彎或者并線時給予的支撐比同類車型更強。主要體現(xiàn)在通過減速帶時，振動會傳遞到車上，在舒適性上和同平臺的途觀L（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）有一點區(qū)別。

科迪亞克的轉(zhuǎn)向手感很輕，對應(yīng)的路感反饋也沒有那么強烈。對車頭方向盤運動的反應(yīng)比較靈敏。雖然輔助比較輕，但是沒有太多空位。作為一款SUV，它的駕駛體驗還是不錯的。

前懸架

作為MQB平臺的典范，前懸架無疑是麥弗遜結(jié)構(gòu)。這種懸掛結(jié)構(gòu)簡單，成本低，可以為前置發(fā)動機和變速箱留出更多空間。而麥弗遜懸架橫向支撐較弱，急剎車時點頭的情況嚴重，影響舒適性。

平臺使得前懸掛與同平臺其他車型基本一致，所以整個前懸掛的技術(shù)已經(jīng)非常成熟。可以大大降低車輛的生產(chǎn)成本，并且維修方便。

副車架是一種半框架結(jié)構(gòu)，俗稱錠梁。它的作用是形成前懸架，支撐發(fā)動機。半框結(jié)構(gòu)的好處是可以大大減輕重量，我們也可以看到副框上有很多孔來減輕重量。

但是，半幀子幀也有缺點。它的缺點是不能為車頭提供支撐和加固，發(fā)生碰撞時不能將沖擊力分散到底盤上。

后懸架

適合MQB平臺的后懸架只有兩種，一種是三橫臂一縱臂的多連桿式懸架，另一種是非獨立扭力梁懸架。多連桿式懸架的優(yōu)點是舒適性好，車輪參數(shù)更準確，但成本較高，會占用更多的底盤空間。

避震器結(jié)構(gòu)為簧筒分離式，可以減少后備箱空間的占用。后輪配有盤式自動，可以實現(xiàn)全系標準自動泊車功能。

四輪驅(qū)動系統(tǒng)

科迪亞克采用博格華納提供的Haldex多片離合全時四驅(qū)系統(tǒng)，傳動軸隱藏在排氣管上方。限滑差速器是一套電控濕式多片離合器，在油的慣性作用下會將5%的動力傳遞給后輪，從而實現(xiàn)四驅(qū)。這種四驅(qū)有點棘手，因為后輪不是離合器組合驅(qū)動，屬于被動四驅(qū)。

科迪亞克前后防撞梁

前防撞梁為單層沖壓鋼板加加強件，前端為行人保護泡沫，底部為防止行人卷入車輛的鋼護欄。后防撞梁也是單層沖壓鋼板，兩端的吸能機構(gòu)有孔洞和褶皺。

前防撞梁

因為科迪亞克的前防撞鋼梁經(jīng)過加固，結(jié)構(gòu)會更堅固，可以更好的保護后冷卻網(wǎng)不受損壞。而前保險杠橫梁向兩端的延伸量幾乎為零，無法在發(fā)生偏置撞擊時保護大燈不受損傷。

前防撞梁的吸能盒屬于可拆卸結(jié)構(gòu)，吸能盒上有孔、褶皺等潰縮導軌，但吸能盒的長度只是一般。

后防撞梁

因為各種碰撞測試都沒有追尾測試，所以科迪亞克的后碰撞梁比前碰撞梁簡單很多，只是一塊熱成型沖壓鋼板。但是兩邊的吸能盒完全穿孔皺巴巴的，偷工減料也不過分。

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