奧迪Q5L底盤解析，被誤解的奧迪Q5四驅是怎么回事

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奧迪Q5L誕生于MLB EVO平臺，采用前縱四驅。前懸架和后懸架都是多連桿獨立懸架，四驅系統是多片離合器中央差速器適時四驅。

前懸架

奧迪Q5L的前懸架采用全鋁合金材質，不僅重量更輕，強度也比鋼材高，可以減輕車輛的簧下重量，提高操控性能。這就好比一個人穿笨重的籃球鞋，柔韌性肯定沒有穿輕便的跑鞋高。

在前懸架的上半部分，老款奧迪Q5采用了分體式塔頂，而新款奧迪Q5則將塔頂整合到了車架中。喇叭的上控制臂是兩個獨立的連桿，可以看到兩個連桿和喇叭的固定位置是一外一內，使得前輪的虛擬主銷向后傾斜，提高了操控性。

下控制臂也采用兩個獨立的連桿，連桿延長線的交點就是虛擬主銷的下支點。兩個連桿將主銷的下支點向外移動，使主銷的傾斜角度變大，也提高了操控性能。連桿和副車架之間的連接部分是液壓襯套，可以起到更好的減震緩沖作用。

副車架采用拼接在一起的整體框架結構，與懸架連接的部分采用鋁合金，車架部分采用沖壓鋼，并有X形加強筋。這無非是成本和減重之間的平衡。

后懸架

后懸架采用多連桿結構，只有下擺臂和軸承座為鋁合金材質，其余連桿為鋼制。與之前Q5的H形下控制臂相比，新鍛造的下控制臂更輕、更強。避震器為彈簧筒分離式，可避免過多侵入乘客艙。

四輪驅動系統

新款Q5L采用適時四驅代替老款全時四驅，中央差速器也由托森式改為多片離合式。簡單來說，現在的奧迪Q5L已經不適合越野了。四驅可以適時在兩驅和四驅之間切換，降低油耗；該多片離合器差速器結構小，成本低，后輪軸差速器可以從中央傳動軸上切斷，進一步減少能量損失。

前防撞梁

奧迪Q5L采用鋁合金前保險杠橫梁，保險杠橫梁兩端有兩個喇叭看起來極其不協調。這個應該是在奧迪原有保險杠橫梁的基礎上臨時焊接的，為了滿足碰撞測試，不花錢重新設計。

防撞梁上方是主動式進氣格柵，其作用是“給發動機保溫”，使發動機在冷啟動時快速達到工作溫度。

防撞梁上還有行人保護泡沫。泡沫后面有一根空氣管，連接著一個傳感器。它的作用是觸發油煙機的彈出功能。如果車輛撞到行人，空氣管會受到擠壓，管內壓力會發生變化。傳感器收到壓力變化后會將模型發送給ECU，ECU會根據其他傳感器的信號綜合判斷是否觸發發動機罩彈出。

后防撞梁

后懸掛部分采用雙層沖壓鋼板，相比上一代Q5的鋁合金后防撞梁明顯減少。防撞梁的厚度為1.64mm，覆蓋性不太好。

總的來說，新一代奧迪Q5L的底盤或多或少有些偷工減料，但整體水平還是很高的?，F在Q5L在不斷向城市化SUV方向發展。雖然被很多人吐槽，但不可否認的是它更符合實際使用情況。

接下來：Q5L的每公里油耗是多少，Q5L的油耗是什么水平？