大眾寶來底盤優缺點詳解，2020款寶來防撞鋼梁如何

寶來 參考價：11.29萬起

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寶來（查成交價|參配|優惠政策）底盤結構平臺名稱MQA1平臺前懸掛結構麥弗遜式獨立懸掛后懸掛結構扭力梁式非獨立懸掛驅動布局前置后驅離地間隙122mm前段時間，很多消費者在銷冠帕薩特（查成交價|參配|優惠政策）的碰撞測試中驚嘆a柱的90度彎曲，很多人開始擔心大眾的質量。那么同樣是銷量支柱的寶來的底盤和安全情況如何呢？讓我們來看看。

平臺：MQB A1平臺

2001年的第一代寶來基于當時的PQ34平臺打造，2008年進行了改進。2016年改為軸距加長的PQ34L平臺生產，2018年更換為MQB平臺。

Bora在MQB平臺上的優勢

與PQ34平臺的寶來相比，MQB平臺的寶來有一整圈的測量。底盤的材質也換成了強度更高的鋼材，可以減輕車輛自重，提高底盤的抗扭轉能力。

對于大眾來說，MQB平臺兼容性更高，可以生產A00、A0、A、B甚至C級車型，大大降低了生產成本。同時，MQB平臺的模塊化也使得不同車型的零部件更加通用，也可以降低生產成本，提高生產效率。

MQB平臺的缺點

小型車、中型SUV、前驅、四驅、MQB平臺都能兼容，導致人們抱怨MQB平臺后排地板加高影響乘坐。誕生于MQB平臺的新寶來也有這樣的問題。

底盤基本情況

寶來整個底盤被大面積護板覆蓋，所以平整度不錯。護板面積占95%，油底殼、油管等易損底盤部件得到全面保護。

前懸架

副車架為半框架結構，采用錠梁結構。這種結構的好處是可以有效減輕車重，我們也可以看到副車架上布滿了鏤空的孔洞來偷換重量。缺點是車頭的堅固性降低，承受沖擊的能力減弱。前懸掛“老麥”是我們熟悉的朋友。下臂是單層沖壓鋼板可以理解，但是PQ34平臺的寶來是雙層鋼板。不過有一點值得慶幸，那就是整個前懸掛和副車架都沒有鋁合金部件。

后懸架

后懸架是簧桶分離的扭力梁，挖空偷重的操作也能看出來。從結構上來說，扭力梁的舒適性確實比獨立懸架低，但是要看訓練。況且扭力梁和獨立懸掛在鋪好的路面上的感覺也不會差太多。

防撞鋼梁

防撞鋼梁的主要作用是將沖擊力傳遞到更堅固的底盤縱梁上，既能避免低速碰撞時的過度損傷，又能在高速碰撞時分散沖擊力保護車內乘員。

寶來的前防撞梁貼有行人保護泡沫，下方有護欄防止行人卷入車底，在保護行人方面相當完美。

防撞鋼梁為可拆卸式設計，吸能盒具有完整的倒塌感應和沖孔。防撞鋼梁與后冷卻網的距離比較大，可以充分變形吸收能量，保護后冷卻網的水箱在低速碰撞時不被損壞。

后防撞鋼梁為單層沖壓結構，吸能盒也有完整的潰縮感應和沖孔，但后防撞梁和保險杠內部沒有填充泡沫。

2020款寶來車型的詳細目錄

發展歷史；

評價；

發動機細節；

變速箱細節；

底盤細節；(當前頁面)

油耗明細；