四缸發動機和三缸發動機哪個好？三缸和四缸的壽命誰長

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三缸發動機肯定不如四缸發動機。這是很多人的看法，但其實是一種偏見，就像聽慣了周杰倫、林俊杰、王力宏的人，在聽毛易等新生代歌手的時候會覺得不如。但不妨換個角度看。三缸發動機可以如此大規模的使用，甚至在某些車型上取代之前的四缸發動機。肯定是因為它有它的優點，下面就來討論一下。

三缸和四缸誰的壽命更長？

會問壽命問題的朋友，一定害怕三缸發動機的抖動。需要明確的是，發動機的曲柄連桿機構在運轉時會對曲軸施加一個非常復雜的變力，導致發動機抖動，這與發動機有多少缸無關。

而直列四缸發動機，因為第一缸和第四缸，第二缸和第三缸上下相同，這種抖動得到一定程度的抑制，但還是會有，所以奔馳四缸發動機也會加入平衡軸。但是三缸機的三個缸不可能和上面一樣，抖動無法抑制，只能直接加到平衡軸上。

而且，如果你曾經試駕過三缸車，不告訴你是三缸車，你也不會認為是三缸車，因為你真的不會感覺到特別明顯的震動，最多只是在啟動的瞬間晃一點點，所以三缸車可以和四缸車一樣長壽。

誰更有動力？

如果要比動力，那么四缸就要讓位于三缸，因為四缸車型應用廣泛，三缸車型通常是低端車使用，三缸機要和T的四缸機比才公平，否則少一缸T的三缸機肯定不如T的四缸機。

在低端車型中，可以以廣汽本田凌派（查成交價|參配|優惠政策）為例。凌派在2019年更新時放棄了原有的1.8L四缸自然吸氣發動機，轉而采用了1.0L三缸機械增壓發動機，排量減少了近一半。

原廠1.8L發動機最大功率100kW，最大馬力136匹，最大扭矩169nm；目前1.0T發動機最大功率90kW，最大馬力122匹，最大扭矩173N，可以看出雖然功率低了一點，但是扭矩更大。

然而，這只是一紙參數。其實在實際駕駛中，你可以意識到，三缸發動機的動力表現不會很好，在加速的第一階段可能表現不錯，但大部分三缸發動機在中后期會呈現疲軟的狀態。所以三缸車更適合在市區行走，油耗低，不需要太大動力。如果經常跑高速，那么三缸車可能不太適合。

誰耗油少？

一方面，這一點應該是毋庸置疑的。畢竟三缸發動機的誕生就是為了降低油耗和排放。三缸發動機是國家嚴格政策逼出來的。雙積分政策讓企業不得不發展三缸發動機、混合動力、新能源，每年高昂的車船稅也讓消費者不得不接受三缸發動機或巡航或問題大的新能源車。

但是，國家其實是有善意的。從產業的角度來看，新能源領域將是中國在汽車產業上趕超西方強國的最好機會。從環境的角度來說，小排量和新能源對北極熊是友好的，我們應該盡力支持它們。

總的來說，三缸發動機異軍突起的很大一部分原因是政策導向。但從全球來看，三缸發動機和混合動力其實都是燃油動力汽車向純電動汽車過渡的產物。只要新能源汽車的電池技術有所突破，燃油車就不得不退出歷史舞臺，更別說三缸發動機和混合動力了。