n55發動機通病

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N55發動機是寶馬推出的替代之前n54發動機的產品。N54有雙渦輪技術，n55是單渦輪雙渦管技術。n55發動機配備了寶馬引以為豪的雙vanos和valvetronic電子氣門技術。

大多數車輛發動機都是用節氣門來控制進入發動機的空氣量，但寶馬不一樣。寶馬的發動機節氣門只有在怠速時才部分關閉。打開后，節氣門全開。控制發動機進氣的是發動機氣門。踩下油門踏板會直接作用在發動機氣門上。這種控制方式使得寶馬發動機反應迅速，幾乎一踩油門，發動機就會對駕駛員的操作做出反應。

而寶馬的發動機工作溫度一般在105到110之間，有時甚至超過120。這對寶馬發動機中的橡膠密封件提出了很大的考驗。n55發動機運行數萬公里后，橡膠件的密封性會降低，導致漏油。這是因為橡膠在長時間的高溫高壓下變得又硬又脆，導致密封性能差。要解決這個問題，只需要更換橡膠密封件。

N55發動機容易燒油，但是燒油有兩個原因。首先，氣門油封的密封性能降低。氣門油封也是橡膠材質，長時間在高溫高壓下工作會使橡膠失去彈性，密封性能變差。此時機油會沿著氣門導管流向發動機燃燒室，流向燃燒室的機油參與燃燒過程，導致n55發動機燒機油。要解決這個問題，我們只需要更換老化的氣門油封。

n55機油燒機油的第二個原因是缸體表面的設計。一般德系車的發動機轉速高。為了保證高速時有足夠的機油潤滑缸體，德系車會在缸體表面加工網狀紋路。這些網狀管路可以儲存部分機油，在發動機高速運轉時潤滑氣缸體。

n55的圓柱面上也存在這種紋路設計，導致n55低速運轉時，儲存在紋路中的油蒸發。其實德系車的這種設計并不適合中國的路況。德國三分之二的高速公路沒有限速，德國高速公路網發達。德國人經常在高速公路上以每小時200多公里的速度行駛，堵車比中國好多了。所以發動機不會經常在低速范圍內運轉，谷物中儲存的油也不會被蒸發。在中國嚴重堵車的情況下，發動機大部分時間都處于低轉速區間，所以儲存在糧食里的油會被蒸發掉。