寶馬525Li轎車行駛中發動機熄火

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一輛2015款寶馬525Li(F18)行駛里程約14.3萬km，N20發動機，車主反映行駛中發動機突然熄火，反復點火操作，發動機無法啟動，請求救援。

故障診斷：維修人員到達現場后，首先嘗試啟動車輛，發動機正常啟動車輛。連接診斷電腦讀取故障信息，電子燃油泵控制單元有5個偶然故障碼(圖481B01某電子燃油泵EKPS調節電壓過低；48B04一個電子燃油泵EKPS調節電流缺失；48B05一個電子燃油泵EKPS葉輪轉速丟失；48B20電子燃油泵EKPS調節電壓過低；48B21電子燃油泵EKPS的調節電壓太低。

故障車輛裝有三相控制油泵，油泵內部由帶永磁體的三相無刷電機驅動。電動燃油泵的控制單元使用脈寬調制輸出電壓(PWM信號)來調節電動燃油泵的轉速，以便電動燃油泵能夠準確地輸送所需的燃油量。

因為故障車發動機到達救援現場后可以正常啟動，所以我開車進店檢查，觀察行駛過程中數據流的變化。燃油泵A、B、C三相線工作電壓為8.3V，電流為4.2A(圖2)。在回店的路上，車子強烈加速，沒有發現明顯異常。

燃油泵控制單元中存在故障代碼的可能原因有：低壓燃油泵故障、線路故障和電子燃油泵控制單元EKPS故障。

查詢故障車輛燃油泵控制單元的電路(圖3)，發現燃油泵的四條線分別是U、U2、U3相線和負極線(圖2中A、B、C相線分別對應U、U2、U3)。拔下燃油泵和控制單元的插頭進行檢查。未見明顯消融痕跡及其他異常。用萬用表測量線束和控制單元導線之間的電阻，都是0.1，說明線束正常。

三相電機內部線束采用三角形連接方式，其中U和U2為一組線圈，U2和U3為一組線圈，U和U3為一組線圈，負極線與油泵外殼連接。三組線圈電阻值都在1左右，燃油泵線圈正常。無法判斷是燃油泵機械故障還是控制單元故障。

插上燃油泵和燃油泵控制單元，連接示波器通道A、B、C，分別測量燃油泵U、U2、U3的電壓波形，如圖4所示。圖中藍色波形為U相電壓波形，紅色波形為U2相電壓波形，綠色波形為U3相電壓波形。

從電壓圖的波形來看，電子燃油泵控制單元在不斷地調節三相線之間的電壓，然后調節燃油泵的轉速。波形規則無雜波，此時未發現異常。連接示波器和診斷電腦外出試運行繼續觀察，最終發現燃油泵電壓波形異常，如圖5所示。

放大圖5中的密集波形(密集波形的原因是設定的時間單位較長)如圖6所示。對比圖4，發現綠色通道的電壓在短時間內持續為0，即沒有電壓輸出。也就是說電子燃油泵控制單元的U3相線偶爾沒有電壓輸出。

在電子燃油泵控制單元中，只有U3相線偶爾沒有電壓輸出，其他兩相線均未發現異常。在控制單元的輸入線中，電源、接地和PT-CAN(電源系統總線)都是共享的。如果電子燃油泵的輸入線有故障，不會只有一相線沒有電壓輸出，所以可以確定故障點在電子燃油泵的控制電源內部。當拆卸電子燃油泵控制單元時，沒有發現腐蝕現象。更換了燃油泵控制單元(圖7)，編碼后對汽車進行了測試。汽車恢復正常，故障完全排除。

維護總結：在這種情況下，f