大眾這樣解釋ID.4后輪用鼓剎 網友：你又懂了！

經過長時間的熱身和"遲到"，中型SUV，誕生于大眾的純電動平臺，分別由一汽大眾和SAIC大眾引入生產。一汽大眾被命名為ID.4 CROZZ（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），SAIC大眾被命名為ID.4 X（查成交價|參配|大眾ID.（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）4 X公布了更多消息，并推出了預訂。其預售不到25萬，綜合續(xù)航里程預計550公里。從它的價格和續(xù)航來看，它的大致目標是特斯拉Model 3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。

ID.4 X，頂著大眾光環(huán)，吸引了大家它一出現就引起了消費者的關注，甚至有些消費者興奮地想要預訂汽車。但是ID.4 X后輪鼓剎讓消費者猶豫不決。據了解，ID.4 X配備21英寸輪圈，前部為碟剎，后部為大陸集團鼓剎。值得一提的是，這也是大眾首次在國內25萬級車型上使用鼓式制動器。

據了解，鼓式制動器與盤式制動器相比，制造成本更低，且有容易過熱的天然缺陷，所以一般用在廉價車型上。10萬元以上的乘用車很少有還在用后輪鼓式制動的。尤其是目前，大多數汽車制造商喜歡"堆疊材料"，20多萬國產車型普遍使用"Brembo "制動卡鉗。大眾美國這次在其高端電動汽車上使用鼓式制動器確實令人困惑。

但是，本著"如果你不我不明白。我會給你解釋的"，大眾也對ID.4做了相應的解釋：光靠電機就夠減速了，大部分電動車都是用前軸剎車，剎車的次數比燃油車少。大眾曾做過一項調查，發(fā)現中國用戶只有在緊急剎車時才會使用后剎車。盤式制動器的優(yōu)點是在所有場景下都能有更好的制動性能。鼓式制動器繼承了很多優(yōu)點，而且有外殼保護，更加堅固耐腐蝕。而且鼓式制動器可以使用到這款車的產品生命周期結束，維護成本更低。

簡單來說，大眾是考慮到消費者的后期保養(yǎng)成本和國人的駕駛習慣才選擇使用鼓式剎車的。看到這個解釋，的編輯回想起之前大眾對帕薩特（查成交價|參配|事實上，盡管大眾對ID.4 X使用鼓剎進行了有力的解釋，并列舉了使用鼓剎的理由，但仍然難以說服網友。相比理解，大部分網友表達的態(tài)度是嘲諷和不滿。很多網友說，"這是我第一次。我看到了如此新鮮和精致的分配的減少"和"大眾僅僅依靠腳剎車".

作為大眾ID.4 X是美國最先進的MEB平臺，也是大眾汽車進攻新能源汽車市場的一把尖刀，但誰也沒有想到，這樣一款劃時代的車型會被"簡單匹配"。還是公眾已經開始"培養(yǎng)"又是中國消費者？