戴姆勒和寶馬的合作是否會成功？

戴姆勒和寶馬宣布將投資超過10億歐元整合各自的出行業(yè)務(wù)，并為此成立5家合資公司。

Car2Go，戴姆勒美國汽車共享服務(wù)品牌，將與寶馬合并 DriveNow共享服務(wù)、ParkNow停車服務(wù)和ChargeNow充電服務(wù)，提供一體化服務(wù)。從汽車產(chǎn)品開始，汽車企業(yè)面臨的事情就非常復(fù)雜。旅游服務(wù)延伸后，與汽車制造業(yè)相比，用戶美國的交通需求場景多而復(fù)雜。從某種意義上來說，兩家豪車公司用好錢合作，是為了提高運營效率，減少無效投資，形成解決問題的綜合途徑，包括專車、共享、充電、停車等交通方式。

REACH NOW綜合服務(wù)平臺(670萬用戶)。從A點到B點，允許用戶直接預(yù)訂和支付，包括汽車共享、汽車服務(wù)和自行車租賃。CHARGE NOWDCS公司運營，方便用戶在充電時查找、預(yù)定、支付。超過25個國家擁有超過100，000個充電點。PARK NOW停車解決方案(1100個城市3000萬用戶)、預(yù)留停車位和預(yù)留停車時間(無人值守且無現(xiàn)金支付)FreeNow擁有2100萬客戶和超過25萬名司機，包括出租車、私人司機和租賃車輛，以及在31個城市擁有400萬用戶和2萬輛車輛的電動滑板車ShareNow。汽車共享服務(wù)允許用戶隨時隨地通過手機租車。

然后，兩家公司將繼續(xù)宣布他們將聯(lián)合開發(fā)"下一代技術(shù)"、高速公路自動駕駛的駕駛輔助系統(tǒng)和泊車功能。重點關(guān)注L3和L4自動駕駛技術(shù)。

從這個意義上來說，有點像兩輛德系豪華車，各有一批供應(yīng)商，劃出一大筆預(yù)算，勾畫出各種自動駕駛概念車。走吧。自動化系統(tǒng)的開發(fā)有點像爬山，最初的旅程似乎很容易。離目標(biāo)越近，你周圍的空氣越稀薄，你走每一步需要的力量就越大，你必須解決的挑戰(zhàn)就越復(fù)雜。"因此，整個發(fā)展計劃已經(jīng)完全調(diào)整。iNEXT 計劃要從L4調(diào)整到L3，這個2020年的L3就是兩家公司合作的結(jié)果。L4 美國的最初計劃是到2025年。

這里有許多考慮因素：

隨著工作的進展，需要各方面支持的人越來越多，需要越來越多的資源才能脫離目標(biāo)。原來的預(yù)算越來越快，自動駕駛的完善需要大量的資金，尤其是底層公司的大量資源。如果沒有辦法從車輛回報的角度獲得正收益，就需要降低投資的強度和優(yōu)先級。

隨著每個企業(yè)對自動駕駛的投入越來越多，一方面整個成本在上升，另一方面偏離了實際價值。因為一個理性的公司所能做的項目和工作是有限的，所有人為了讓供應(yīng)商工作所需要付出的代價就越高。但是一切都可以不能打折，只能計入成本。

下一步我們應(yīng)該做什么？下面投資的公司越多，花錢了解里面深度的人就越多。從短期來看，這項投資不會有回報。如果你不投資，之前的策略和資金就白費了。

總結(jié)：

不可能每個車企都學(xué)特斯拉，在刀尖上跳舞，但是它要在各個戰(zhàn)場上做事。錢從哪里來？現(xiàn)在，至少有兩家豪華車公司應(yīng)該省錢在不確定的領(lǐng)域一起做。我覺得這種合作不是為了更有效，而是以一種防御的態(tài)度看待技術(shù)發(fā)展。在電池技術(shù)這么大的事件上，我們可以看到德國和歐洲政府是在更大的層面上考慮問題，并不是一家公司在處理這個轉(zhuǎn)型問題。這也是我們在今天看到的主要原因在美國的轉(zhuǎn)型過程中，汽車公司經(jīng)歷了一段激進時期，轉(zhuǎn)而尋求穩(wěn)定與合作。