好人李斌與蔚來失控？

蔚來ES8 參考價(jià)：49.80萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(1322條)

不出意外，《那些離開商媲美。""蔚來顧問每個(gè)月每組可以獲得100元服務(wù)獎(jiǎng)金。如果賣了300輛車，每月固定收入30000元，加上底薪和提成將近50000元".

文章提到了李斌動(dòng)手："因?yàn)樗?fù)責(zé)了，什么都管。從公司從產(chǎn)品的未來前景到產(chǎn)品細(xì)節(jié)，甚至活動(dòng)海報(bào)的字體和字號都要由他親自決定"，"但他會(huì)親自參加線下活動(dòng)，并積極在線解決問題".

文章提到李斌很傻，對用戶很好："他正在處理用戶在展廳外排隊(duì)買盒飯的事情。因?yàn)樗X得體驗(yàn)不好，解決不了用戶的問題吃飯，他一直在外面維持秩序，要解決了才走。""蔚來ES8（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） 的電池壽命在冬天會(huì)相對差一些，所以今年春節(jié)他去了北方四個(gè)省，一個(gè)一個(gè)地去了解用戶的真實(shí)反饋，希望尋求他們的理解".

這些好人卡發(fā)出后，反而呈現(xiàn)出更加混亂的局面。49660.88868888686

"我接受了一位互聯(lián)網(wǎng)人士的采訪。他試圖在我面前假裝對汽車很了解，但他很蒼白。我開玩笑說，這這是我第一次遇到不喜歡的人。不懂車還這么一本正經(jīng)的說話，100個(gè)人里有10個(gè)人在創(chuàng)業(yè)，80個(gè)人在看，10個(gè)人在鬧，睜著眼睛說瞎話，搞辦公室政治，而且因?yàn)槿硕嚯s亂，業(yè)務(wù)重疊，大家都想搶功勞，PPT做得好的人往往比努力的人更吃香。……

文章中的這些詳細(xì)描述無疑反映了蔚來核心問題：—— "好家伙"李斌讓蔚來在行業(yè)內(nèi)缺乏狼性，在沒有建立核心競爭力的情況下，為這些人花了足夠的錢；"好家伙"李斌注重每一個(gè)細(xì)節(jié)的調(diào)整，但也讓大家不愿意做決定；李斌，一個(gè)"好家伙"，對用戶好是傻，但也大大增加了運(yùn)維成本，給拉辛制造了障礙。

說起來，蔚來現(xiàn)在出現(xiàn)問題是必然的，根源并不復(fù)雜。這個(gè)企業(yè)沒有遵循現(xiàn)代企業(yè)的一些發(fā)展準(zhǔn)則，也沒有遵循造車企業(yè)的基本規(guī)律。同時(shí)，整個(gè)企業(yè)的管理結(jié)構(gòu)也存在問題。我們要永遠(yuǎn)記住，蔚來歸根到底是一家汽車制造企業(yè)。

一個(gè)典型的例子是這家汽車公司不好像沒有CTO或者研究院院長的職位：技術(shù)高管大多來自IT行業(yè)，而幾位聯(lián)合創(chuàng)始人和副總裁頂多管理過供應(yīng)鏈、制造或者營銷。然后你就可以想象誰都未來的技術(shù)路線決策取決于。沒造過車的很可能是李斌，但他的決策依據(jù)更可能是模仿特斯拉，比如針對NIO PILOT的自研決策。

還有，在蔚來ES8和蔚來ES6（查成交價(jià)|參配|本田叫LPL(大型項(xiàng)目負(fù)責(zé)人)，在歐美車企叫車型項(xiàng)目總監(jiān)，但一般來說是某一款車的決策者，同時(shí)也是包括設(shè)計(jì)、總體布局、產(chǎn)品定義、工程研發(fā)在內(nèi)的協(xié)調(diào)者。在蔚來看來，這個(gè)角色最終還是由李斌和他的高管團(tuán)隊(duì)來扮演，最終導(dǎo)致兩款車型出現(xiàn)了很多令人費(fèi)解的計(jì)劃，被其他車企的工程師理解為拍腦袋的需求。

以ES6為例，價(jià)格一直沒下來，多半是因?yàn)锽OM成本高。然而，高成本的背后并不是需求驅(qū)動(dòng)，而是在這種模式下，我不知道哪里可以降低成本，而且我只能復(fù)制一次ES8，完全不像兩個(gè)獨(dú)立的項(xiàng)目。

當(dāng)初的蔚來成立，李斌求賢若渴，導(dǎo)致整個(gè)企業(yè)前期招聘缺乏足夠的汽車技術(shù)專家，設(shè)想的技術(shù)無法落地。互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)和體制內(nèi)傳統(tǒng)汽車企業(yè)這兩群人，現(xiàn)在已經(jīng)成為水火不容的群體。

"如果不是對于爛車來說，蔚來真的有機(jī)會(huì)。"文中第一個(gè)被采訪者說自己來自傳統(tǒng)車企。

第三個(gè)面試官說："產(chǎn)品理念和技術(shù)能達(dá)到的效果是有差距的。蔚來很多負(fù)責(zé)產(chǎn)品的人來自傳統(tǒng)車企，don 我不懂互聯(lián)網(wǎng)和機(jī)器學(xué)習(xí)。他們比較理想，很多事情只是基于他們的想象，向他們解釋為什么可以相當(dāng)困難不要這樣做。"

這種以互聯(lián)網(wǎng)思維為主導(dǎo)的新生力量，應(yīng)該以互聯(lián)網(wǎng)思維或者車企思維為主導(dǎo)。這個(gè)問題的答案似乎是，在蔚來交付之前，前者占了上風(fēng)。它就好像蔚來一開始總是關(guān)注互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的媒體，而傳統(tǒng)的汽車媒體總是站在一邊。

然而，在蔚來ES8交付一年后，卻出現(xiàn)了另一種結(jié)果。——北美和秦才站出來說"優(yōu)化和調(diào)整一直是蔚來"。其實(shí)裁員30%的數(shù)據(jù)可能并不準(zhǔn)確，但是據(jù)說很多砍掉高薪的中層管理人員都在內(nèi)部實(shí)施了，雖然會(huì)虧很多錢。

蔚來有前途嗎？就那些最近離職的員工來說，很明顯蔚來的未來與他們無關(guān)，但對于依然堅(jiān)守蔚來的汽車廠商來說，離開這批可能意味著蔚來現(xiàn)金至少可以用更久，還有機(jī)會(huì)。

什么更多的是，在高端電動(dòng)車市場，蔚來仍然是目前消費(fèi)者唯一的電動(dòng)車選擇。因?yàn)?節(jié)流"已經(jīng)做了，是"開源"很遠(yuǎn)嗎？李斌是誰"對用戶好太傻"，現(xiàn)在不得不做出決定：敢拋棄對老用戶價(jià)格穩(wěn)定的承諾，直接把ES6賣到30萬以下？

好李曼賓，麝香的時(shí)間不多了。