行人路權優先級更高，豪車車主卻不認為？

汽車和行人都是使用道路的交通參與者。在城市發展理念高度成熟的城市和地區，行人和機動車的權利基本相當，甚至高于后者。然而在中國，道路上卻存在著大大小小車型之間的各種鄙視鏈：從車型大小，到SUV和轎車之爭，再到路權之爭。這可以不禁讓人思考，為什么不應該車、路、人和諧相處？

在道路交通關系中，行人作為弱勢一方，經常受到汽車、非機動車和道路施工的影響。至于行人的通行權，在《道路交通安全法》和《憲法》中沒有關于通行權的具體規定。比如行人過馬路的情況，就是行人權利變更的一個例子。

最近一項關于汽車和行人的研究揭示，人和汽車相處，其實汽車的價值是相關的。它源于美國內華達大學做的一項研究，研究發現，豪華品牌的司機對行人不太禮貌，車價每增加1000美元，對行人禮貌的可能性降低3%。同時，研究人員推測司機缺乏對他人的理解的思想和能力，以及汽車帶來的權力感和自戀，加劇了他們對行人的不同情。

但研究人員發現，預測汽車是否會停下來的最佳指標是其成本。在他們的研究中，他們推測，在昂貴的車主中，脫離和理解他人的能力較低的想法和感受，以及權力感和自戀，可能會導致對行人缺乏同情。在千里之外的北歐，類似的關于汽車價值和行為的研究正在進行。無獨有偶，赫爾辛基大學在對1000多名司機的研究中也表達了同樣的觀點。

由此可見，即使在汽車文明程度較高的海外地區，日常道路交通中，汽車與行人的路權之爭依然存在。在我國，其實《道路交通安全法》第47條規定：機動車通過人行橫道時，應當減速行駛；當行人穿過人行橫道時，他們應該停下來讓路。機動車通過沒有交通信號的道路時，應當避讓橫過道路的行人。

毫無疑問，從生命安全的角度來看，行人是否弱勢的判斷不是是否使用交通工具，而是行人比使用交通工具的人更容易受到傷害，因此行人在交通參與活動中屬于弱勢一方。《道路交通安全法》在規定中也明確了機動車也有無過錯責任。在法律界人士看來，這被認為是認定行人在交通關系中處于弱勢。

由于行人是弱勢一方，所以在我國已經實施了一段時間的行人禮讓規則，似乎并沒有太大的動靜，甚至還有取消行人禮會時不時出現在網上。筆者認為，一方面，司機的心態在經歷了各種路況后出現了偏差，開始缺乏與行人共情的能力。

另一方面，行人的行為也不合理。首先，法律雖然決定了行人的弱勢，但原本為了保護行人的法律思維卻被行人作為搶道的依據。換句話說，行人在發生碰撞后依靠司機承擔責任，反過來又助長了搶道、中國式過馬路等行為的發生。

進一步說，車輛對行人的禮讓，反映了城市道路資源的短缺，以及兩者路權的沖突。筆者曾檢索資料發現，國內道路的建筑面積遠高于國外同類型城市中心圈。這樣一來，道路看起來寬敞了，車輛的通行效率似乎也提高了。而主干道旁的路基路段、路徑、街巷的密度空間減小，導致路網密度降低，導致道路資源遠未達到預期的高度，甚至遠低于國外水平。

禮讓行人是國內交通法規成熟的標志，也是汽車生活文明進步的標志，勢必會繼續推行下去。但是在這個過程中，還有很多問題需要解決，比如如何完善路網規劃，如何保護行人的權利，如何保護汽車對行人的權利等等。