實測北京奔馳GLC：四驅系統存缺陷，脫困能力不足

近日，基于PT8-120新車評價體系中SUV的越野性能評價標準，APP編輯測量了兩款豪華中型SUV的標桿車型，分別是——北京奔馳GLC（查成交價|參配|優惠政策）和華晨寶馬X3（查成交價|參配|優惠政策）。在四驅測試中，北京奔馳2020 GLC300 L4MATIC(以下簡稱奔馳GL（查成交價|參配|優惠政策）C300 L)的四驅表現令人驚喜。

(北京奔馳GLC 300 L can 當三個輪子打滑時，你無法擺脫困境

當我們把奔馳GLC300 L放在測試儀上脫困的時候，發現兩個輪子打滑的時候非常困難，打滑的輪子脫困需要很長時間，而三個輪子打滑是不可能脫困的。根據廠商官方宣傳："GLC配備了4ETS電子限滑系統，可以將動力傳遞給有附著力的車輪，快速脫困。"但從實測性能來看，其4ETS效應很小。當時的具體情況，請看下面的實測視頻。

(北京奔馳2020款GLC300 L4MATIC四驅測試記錄)

測試車型：北京奔馳2020 GLC300 L4MATIC

奔馳GLC300 L 4MATIC四驅系統配備行星齒輪式中央差速器。前輪和后輪軸車輪都是開式差速器，車輪滑移由4ETS電子滑移限制系統限制。日常驅動動力分配比為45: 55，動力分配更傾向于后驅。

測試結果令人驚訝，有三個車輪在打滑時無法脫困。

在四驅測試項目中，我們使用滑輪組來考察四驅系統的鎖止速度和擺脫困境的能力。項目中打滑時間越短，四驅擺脫困境的能力越強。

雙后輪有附著力(通過)

雙前輪有附著力(勉強通過)

橫軸(穿過)

單個后輪粘連(故障)

單個前輪粘連(故障)

總結：實測結果顯示，奔馳GLC 300 L打滑了很長時間才脫困，這是大多數四驅SUV能快速脫困的環節。在單前輪附著和單后輪附著(三輪打滑)兩個項目中，奔馳GLC300 L的表現更是讓人驚喜，多次嘗試都能我擺脫不了困境。

是個例子嗎？我們測試了另一款奔馳GLC 260 L。

第一次測試后，我們懷疑奔馳GLC 300 L的實測結果可能是個例。畢竟奔馳作為百年廠商，GLC作為奔馳SUV的中堅車型，在四驅脫困能力上應該不是那么不堪。為了保證測試的嚴謹性，我們再次找了一輛北京奔馳2020 GLC260 L4MATIC(以下簡稱奔馳GLC260 L)，重新測試了四驅項目。根據官方資料，奔馳GLC260 L的四驅系統和300 L的完全一樣，Let 讓我們來看看測量結果。

(奔馳GLC260 L四驅測試記錄)

(奔馳GLC260 L can 當只有一個前輪粘著時，不能擺脫困境。)

總結：奔馳GLC260 L在單前輪粘連的情況下依然沒能脫困。

總結：奔馳GLC四驅脫困能力令人失望。

在北京奔馳GLC與華晨寶馬X3 SUV性能例行對比測試中，我們無意間發現奔馳GLC 300 L 的四驅能力遠遠落后于同行。奔馳GLC 300 L在大部分四驅SUV都可以憑借雙前輪的附著力(雙后輪打滑)輕松通過的項目上很難。但是在單前輪附著和單后輪附著(三輪打滑)兩個項目上，這款奔馳GLC 300 L可以我根本沒有擺脫困境，這讓我們有點吃驚。

然后我們對2020款奔馳GLC 260 L進行了測試，發現單前輪有粘連的情況下無法擺脫困境。對比擁有一輛車后近百輛SUV的四驅測試數據(擁有一輛車后下載APP，查看更多實測數據)，奔馳GLC的這一性能遠不及同級豪華中型SUV(寶馬X3、奧迪Q5等)。)，甚至比很多低價合資SUV和中華SUV還要差。作為同級最暢銷的車型，奔馳GLC 的表現實在令人失望。

問題是，是不是就像民間傳說的那樣"百年奔馳，毀于北X "？國產GLC的減少是否導致四驅脫困能力弱？是不是進口GLC比較好？我們特意找了一臺售價高達63.68萬的進口AMG GLC 43 4MATIC進行測試，實測結果將于明天公布。有車之后請下載APP，敬請期待！